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眼瞅著3月已經(jīng)臨近尾聲，過去這不到一個月時間里，除了各大品牌輪番降價外，也涌現(xiàn)出了很多熱度非常高的全新車型，其中不乏理想MEGA這樣的“流量之王”，接下來...

 不同于主流的SUV和轎車，MPV以獨特的空間和魅力備受不少車主青睞，高端MPV更是可以將車定制成為另外一個“家”，并且還能廣泛用于商務(wù)服務(wù)中。而隨著國產(chǎn)造車新勢力

​3月11日，二月初二·龍?zhí)ь^之際，備受期待的“40萬級超舒適電混旗艦”星途瑤光C-DM全球高光上市，全面打響2024年混動市場卷向“價值戰(zhàn)”、“技術(shù)升維戰(zhàn)”的第一槍。

在很多人看來，比亞迪就是新能源汽車時代里別人家的孩子，干啥啥行，學(xué)啥啥精。

這兩年，我們國內(nèi)MPV高端MPV市場的熱度一直很非常高，尤其是尤其是最近這段時間，隨著國產(chǎn)新能源品牌的崛起，大批也涌現(xiàn)出一大批國產(chǎn)高端新能源MPV層出不窮。

要說現(xiàn)在MPV市場的大佬是誰，不是智商稅一樣的豐田埃爾法，也不是曾經(jīng)一手遮天的別克GL8，而是騰勢D9！

​2024年3月1日，萬眾期待的宋Pro DM-i榮耀版終于來了。

比亞迪唐DM-i榮耀版來了，感到壓力的恐怕除了一眾合資燃油車外，就要數(shù)領(lǐng)克08 EM-P了。

隨著消費者對新能源汽車的認(rèn)可度的不斷提升，可加油可充電的插電式混合動力車型，憑借可油可電且超低的出行成本而大受歡迎。

比亞迪漢榮耀版這是要和特斯拉死磕的節(jié)奏呀，其EV純電版的指導(dǎo)售價區(qū)間是17.98-24.98萬元，價格和舊款相比有著較大幅度下探。

3月1日，比亞迪宋Pro DM-i榮耀版上市，推出5款車型，售價10.98萬元—13.98萬元，對比之前的入門級車型，售價直降2萬元。

2024年2月28日，比亞迪漢唐榮耀版車型正式上市。

魏牌高山DHT-PHEV和騰勢D9 DM-i這兩款新能源MPV，無論是在市場口碑還是銷量表現(xiàn)上都可圈可點

萬眾期待的超人氣車型 ——“超舒適電混旗艦SUV”瑤光C-DM正式宣布開啟預(yù)售，預(yù)售指導(dǎo)價為長續(xù)航Plus 17.28 萬元、長續(xù)航Pro 18.28萬元、超長續(xù)航Pro 20.28萬元...

現(xiàn)在國內(nèi)汽車消費者買10萬級代步SUV，很多都會考慮插混車型，平時代步用電開即可，出遠(yuǎn)門還能可油可電，顯得非常靈活，而且養(yǎng)車成本也比油車要經(jīng)濟(jì)一些。如果我們打算在年

大眾ID.系列作為大眾品牌劃時代產(chǎn)品，吹起了傳統(tǒng)合資汽車品牌全面向新能源汽車時代前進(jìn)的號角，隨著合資品牌的持續(xù)發(fā)力，越來越多的合資新能源車型開始向國產(chǎn)新...

​要說2023年國內(nèi)新能源市場的黑馬車型，那么非新款問界M7莫屬了。

如果我們預(yù)算在15萬以下打算買插混緊湊型SUV，長安啟源Q05和比亞迪宋Pro DM-i就值得考慮下。

如今很多新生代車企似乎都陷入到一個怪圈：一味追求極致簡約，但由于在美學(xué)主義上欠缺思考，導(dǎo)致“極簡”變成了“簡陋”，從而設(shè)計翻車。

在中大型轎車領(lǐng)域，過去很長時間合資品牌都牢牢占據(jù)著國內(nèi)市場的主導(dǎo)地位，成為了行業(yè)中獨步天下的存在。