在很多人看來，比亞迪就是新能源汽車時代里別人家的孩子，干啥啥行，學(xué)啥啥精。就連小眾的MPV細(xì)分市場，稍微努努力就直接登了頂。

去年我國MPV總銷量是109.3萬輛，騰勢D9賣了12.78萬輛，市占率超11%，成為2023年中國全品類MPV銷量冠軍，一舉打破傳統(tǒng)燃油MPV對中國市場長達(dá)20多年的壟斷。

一款練習(xí)時長剛一年半出頭的新秀車型，竟然能直接掀翻一眾前輩大佬的桌子，并牢握市場話語權(quán)，這不就是爽文里的經(jīng)典片段嘛。如今書里的橋段照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，在感到過癮的同時，也不禁讓人思考起一個問題，強(qiáng)悍的燃油MPV為何會被一款新能源MPV車型打得找不著北呢？是別克GL8、傳祺M8年老力衰，還是騰勢D9更會討用戶歡心？

其實(shí)在我看來，騰勢D9能夠快速崛起，多少有點(diǎn)“氣運(yùn)之子”的感覺——天時地利人和皆有。

天時，騰勢D9入局時，正趕上新能源浪潮席卷并重塑汽車市場秩序的階段，牢不可摧的燃油車市場格局被各種新能源汽車撕開一道道口子，面對琳瑯滿目且綜合實(shí)力可圈可點(diǎn)的新能源汽車時，人們早已固化的消費(fèi)慣性產(chǎn)生轉(zhuǎn)變，并對國產(chǎn)車的認(rèn)可度有了顯著提升。并且在擺脫了卡脖子的三大件技術(shù)后，自主品牌紛紛開啟品牌向上之路，通過三電技術(shù)彎道繞開燃油車的技術(shù)壁壘，打破國產(chǎn)車玩不轉(zhuǎn)高端車的魔咒。

地利，梅賽德斯-奔馳放棄騰勢時，正趕上比亞迪的事業(yè)上升期，有市場銷量，有用戶口碑，有扎實(shí)的造車經(jīng)驗(yàn)和深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，而比亞迪唐漢也將售價提升到30萬元天花板，并且從這兩款車不錯的銷量數(shù)據(jù)也透露出，比亞迪基本盤已經(jīng)打牢打扎實(shí)，具備沖高的底氣。所以這時接盤騰勢，自然會傾斜大量資源，于是我們就看到了產(chǎn)品力近乎六邊形戰(zhàn)士的騰勢D9，再加上這是首款比亞迪新能源MPV車型，有需求的消費(fèi)者自然會傾囊相助。

“人和”最直接的體現(xiàn)，就是消費(fèi)者消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，他們認(rèn)可新能源車，也對高靜謐高舒適性低成本的出行方式產(chǎn)生了濃厚興趣，而這些是傳統(tǒng)燃油車所不具備的。至于消費(fèi)者對新能源續(xù)航和安全性的焦慮問題，騰勢D9也以獲得市場驗(yàn)證的DM-i超混和刀片電池作為擔(dān)保。并且在騰勢D9上市初期，它其實(shí)是沒有直接競爭對手的，消費(fèi)者想要買得放心用得舒心，似乎唯有選擇騰勢D9，這就給其成長帶來了強(qiáng)勁的推動力。

其實(shí)這種“天時地利人和”的成功要素，放在整個新能源MPV市場也非常適用，自主品牌的厚實(shí)用料和冗余的智能舒適配置，總能給人們帶來更加舒適愜意的出行體驗(yàn)，而新能源車與生俱來的高靜謐性和低出行成本，也能讓旅途變得無憂自在。不過需要注意的是，這里說的新能源車，主要還是混動車型，雖然現(xiàn)階段也有不少純電MPV車型，不過受限于續(xù)航補(bǔ)能焦慮，市場受眾面并不算大。

就拿騰勢D9來說吧，其1月份DM-i混動版車型銷量是8030輛，而EV純電版只有330輛，極氪009的1月銷量是704輛，極具性價比的小鵬X9在上個月也只交付了1448輛，上市兩月交付量不到四千輛。而時下熱度極高的理想MEGA，更是退訂過萬，市值蒸發(fā)，到現(xiàn)在連訂單量都沒公布。

MPV市場本就小眾，純電MPV市場更是小眾里的小眾。盡管李想表示將推出5C超充來解決續(xù)航焦慮問題，但尚未鋪開的補(bǔ)能體系顯然無法緩解人們的補(bǔ)能焦慮。另外值得一提的是，李想說理想MEGA“充電12分鐘續(xù)航500km”的高效補(bǔ)能，最近還被騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江給反駁了：“很多的友商把峰值充電功率大吹特吹，對實(shí)際充電功率閉口不談。其實(shí)充電站的總功率是限定的，充的人一多充電功率就會下降，所以只宣傳單車最高充電功率，是個偽命題�！�

其實(shí)騰勢D9除了顛覆傳統(tǒng)燃油MPV市場格局，其實(shí)也在整頓和優(yōu)化新能源MPV的發(fā)展方向。趙長江在新款騰勢D9上市發(fā)布會上直言：“某些廠商一味追求所謂的個性設(shè)計，放棄用戶最在意的安全和使用場景，這是本末倒置的行為，要做多數(shù)人的選擇，而不是少數(shù)人的狂歡！”這句話在內(nèi)涵誰，不言而喻。

理想MEGA因其獨(dú)特的造型被不少網(wǎng)友惡搞成“理想+殯儀館夢幻聯(lián)動”，不僅拉低了品牌形象，還成為消費(fèi)者眼中帶“晦氣”的車型。這種過分追求個性而忽略用戶審美和實(shí)際需求的造車?yán)砟�，顯然是需要修正的。就像網(wǎng)友說的那樣：“造型可以接地氣，但不能接地府�！�

此外，理想MEGA頗高的售價定位，在“全優(yōu)生”騰勢D9的襯托下，也引起不少人的質(zhì)疑，有網(wǎng)友表示，難怪理想去年賺錢了，沒啥核心技術(shù)，堆堆料就敢買這價，利潤差不多得五五開吧？

其實(shí)消費(fèi)者的眼睛是雪亮的，誰好誰壞大家心里都有數(shù)，尤其是在騰勢D9打樣兒做標(biāo)桿的情況下，人們更知道該如何選擇。某些車型不受市場待見，不妨多反思反思自己，是否停下了前行的腳步，是否過分追求另類和個性。