砸了5個(gè)億改款升級(jí)的問(wèn)界新M7，誓要從曾經(jīng)跌倒的地方再爬起來(lái)。然而這種力度空前的煥新，卻嚴(yán)重威脅到某些友商。最近網(wǎng)上流傳出疑似某汽車品牌銷售對(duì)問(wèn)界新M7質(zhì)疑的內(nèi)容截圖，從品牌定位、空間安全等方面通過(guò)拉踩方式質(zhì)疑問(wèn)界新M7。

問(wèn)界對(duì)此選擇直面硬剛，“實(shí)力全開(kāi)，無(wú)懼詆毀”，通過(guò)簡(jiǎn)單粗暴的六大回應(yīng)來(lái)證明問(wèn)界新M7“事實(shí)勝于雄辯，實(shí)力遙遙領(lǐng)先”，并在網(wǎng)上掀起熱議，不少不明所以的網(wǎng)友們各執(zhí)一詞，紛紛涌入這場(chǎng)輿論漩渦中。不過(guò)在《車314》看來(lái)，要想快速透過(guò)表象看本質(zhì)，其銷量表現(xiàn)才是最強(qiáng)有力的證據(jù)，畢竟掏真金白銀支持問(wèn)界新M7的用戶，遠(yuǎn)比網(wǎng)絡(luò)上指點(diǎn)江山的鍵盤俠們更具說(shuō)服力。

上市不到24個(gè)小時(shí)訂單量突破15000臺(tái)，單日大定突破2000臺(tái)刷新紀(jì)錄，日均關(guān)注度在增程式車輛陣營(yíng)“遙遙領(lǐng)先”，直營(yíng)店看車試駕絡(luò)繹不絕……這次煥新，問(wèn)界新M7可以說(shuō)實(shí)現(xiàn)了熱度銷量雙收，用事實(shí)來(lái)證明了自身“遙遙領(lǐng)先”的產(chǎn)品實(shí)力。對(duì)此不少網(wǎng)友感嘆稱，“這5個(gè)億真是花在了刀刃上，每一分錢都得到了市場(chǎng)的有效回饋�！�

必須承認(rèn)，這次問(wèn)界新M7展現(xiàn)出的綜合實(shí)力確實(shí)令人眼前一亮。推出五座版車型，滿足消費(fèi)者對(duì)舒適性的高標(biāo)準(zhǔn)需求；HarmonyOS智能座艙3.0和HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統(tǒng)“雙智”技術(shù)持續(xù)進(jìn)化，帶來(lái)優(yōu)于業(yè)內(nèi)水準(zhǔn)的智駕樂(lè)趣；車身用料遠(yuǎn)超現(xiàn)售50萬(wàn)級(jí)豪華品牌主流車型“不計(jì)成本”地將車輛物理安全完成迭代進(jìn)化等等。

值得一提的是，問(wèn)界新M7這次堪比換代的改款，雖然花費(fèi)了5個(gè)小目標(biāo)的代價(jià)，但在車輛售價(jià)上卻并沒(méi)有選擇“水漲船高”，而是以更加親民的方式讓利于消費(fèi)者，不僅24.98萬(wàn)元的入手門檻要比老款車型便宜4萬(wàn)元，在10月7日前下訂的消費(fèi)者還可享3.3萬(wàn)元的購(gòu)車權(quán)益。這種操作不僅讓問(wèn)界新M7的性價(jià)比直接翻了一番，也順便吸了一波路人緣。

可能不少人對(duì)問(wèn)界新M7這種類似“倒貼”的行為持有懷疑態(tài)度，可若是了解AITO問(wèn)界目前的市場(chǎng)處境就會(huì)發(fā)現(xiàn)，問(wèn)界太需要一輛爆款車型來(lái)拉升銷量、提振品牌影響力了。

反復(fù)拉扯的市場(chǎng)環(huán)境 問(wèn)界M7高開(kāi)低走

2021年12月，頭頂華為科技光環(huán)的問(wèn)界M5橫空出世，以強(qiáng)勢(shì)姿態(tài)快速在新能源賽道出圈。取得開(kāi)門紅的問(wèn)界加快產(chǎn)品布局，推出更高級(jí)別的問(wèn)界M7，該車憑借著同級(jí)領(lǐng)先水準(zhǔn)的智能科技和硬件配置，一經(jīng)上市就快速躥紅，并在去年10月份賣出單月最高銷量5226輛。

面對(duì)問(wèn)界M7的來(lái)勢(shì)洶洶，一向傲嬌不低頭的理想汽車CEO李想曾公開(kāi)表示，“問(wèn)界 M7 的發(fā)布和操盤，直接把理想 ONE 打殘了，我們從來(lái)沒(méi)遇到過(guò)這么強(qiáng)的對(duì)手，很長(zhǎng)一段時(shí)間我們毫無(wú)還手之力�！�

然而就是這樣一款讓李想“睡不著覺(jué)幾近崩潰”的產(chǎn)品，在進(jìn)入2023年后卻出現(xiàn)了明顯的后勁不足，銷量持續(xù)下滑，6月份銷量?jī)H為432輛。高開(kāi)低走的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)讓問(wèn)界M7陷入輿論漩渦之中。問(wèn)界M7在今年遭遇銷量滑鐵盧，其實(shí)有很多內(nèi)外因素所致。比如產(chǎn)品升級(jí)還沒(méi)有開(kāi)啟大規(guī)模試駕交付，影響市場(chǎng)銷量；華為智選車與問(wèn)界之間就“華為”LOGO的反復(fù)拉扯，讓問(wèn)界M7的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力飄忽不定。

并且由于聚焦家庭用車且同為增程式車型，本就式微的問(wèn)界M7不可避免地與已取得市場(chǎng)初步認(rèn)可的理想汽車展開(kāi)正面較量，不過(guò)隨著同為六座版車型的理想L8 33.98萬(wàn)元入門級(jí)車型的入場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，讓問(wèn)界M7的市場(chǎng)處境變得更加不妙。

所以想要打破僵局，問(wèn)界新M7的改款煥新就成為重要契機(jī)，為此問(wèn)界不惜砸5億巨資實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)，并且還通過(guò)推出5座版和價(jià)格下調(diào)的方式和市場(chǎng)競(jìng)品展開(kāi)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，從而實(shí)現(xiàn)重新爬起來(lái)的目標(biāo)。

錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，搶占25萬(wàn)級(jí)細(xì)分市場(chǎng)

既然無(wú)法從正面競(jìng)爭(zhēng)中取得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，那就切換至25萬(wàn)級(jí)大五座賽道。于是問(wèn)界新M7通過(guò)減少座椅數(shù)量下調(diào)價(jià)格，在不讓老車主感到強(qiáng)烈背刺感的同時(shí)，完成產(chǎn)品市場(chǎng)定位的調(diào)整。定位調(diào)整不僅讓問(wèn)界新M7的市場(chǎng)壓力驟減，下調(diào)入手門檻帶來(lái)的高性價(jià)比特性，也使其在25-30萬(wàn)級(jí)大五座市場(chǎng)中占據(jù)了足夠優(yōu)勢(shì)，不過(guò)這種重塑實(shí)力和定位的操作，必然會(huì)威脅到某些友商的市場(chǎng)發(fā)揮。

比如其24.98萬(wàn)元的起售價(jià)，比理想L7 5座版便宜7萬(wàn)塊錢，可以通過(guò)價(jià)格差異的方式凸顯自身產(chǎn)品性價(jià)比，從而吸引并截胡理想L7的潛在用戶。并且由于有著華為天花板級(jí)別的雙智技術(shù)以及增程式無(wú)續(xù)航焦慮的特性，問(wèn)界新M7還可以“跨界”搶占同價(jià)位燃油車的市場(chǎng)份額。于是市面上就出現(xiàn)了這種現(xiàn)象，銷量和影響力比問(wèn)界新M7好的，售價(jià)沒(méi)TA親民；售價(jià)和問(wèn)界新M7持平的，在車內(nèi)空間或華為技術(shù)層面又差點(diǎn)意思。權(quán)衡之下，問(wèn)界新M7似乎成為了當(dāng)下25萬(wàn)級(jí)別大五座SUV車型的上上之選。

不過(guò)由于這次問(wèn)界新M7的定價(jià)與問(wèn)界M5高度重疊，不少朋友認(rèn)為問(wèn)界可能會(huì)出現(xiàn)左手打右手的內(nèi)斗局面。雖然都是五座布局且價(jià)格有一定沖突，但實(shí)際上這兩款車型的產(chǎn)品特性和受眾群體卻有著明顯差異化。不同于問(wèn)界新M7的穩(wěn)重大氣，問(wèn)界M5整車造型時(shí)尚前衛(wèi)，整車尺寸也比前者要小一號(hào)，比較適合追求個(gè)性和智享的年輕消費(fèi)者，而問(wèn)界新M7的受眾群體更側(cè)重于家庭用戶，在使用場(chǎng)景方面有著一定區(qū)別。

寫在最后

問(wèn)界新M7通過(guò)切換賽道的方式煥發(fā)新生，在面對(duì)理想L7以及嵐圖FREE等同級(jí)競(jìng)品時(shí)，憑借著價(jià)格差異性和華為技術(shù)的領(lǐng)先水準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，為消費(fèi)者帶來(lái)高品質(zhì)駕享體驗(yàn)。正是這種經(jīng)得起推敲的實(shí)力和誠(chéng)意，才讓問(wèn)界新M7在面對(duì)友商“詆毀”時(shí)，敢于直面應(yīng)對(duì)�？梢灶A(yù)測(cè)，隨著問(wèn)界新M7在市場(chǎng)上的持續(xù)發(fā)力，20萬(wàn)級(jí)別家用SUV市場(chǎng)格局必然會(huì)迎來(lái)新的改變。