作為新勢力造車“蔚小理”中的頭牌，理想的2024年過得可謂磕磕碰碰，首款純電車型Mega的失利，給理想的未來蒙上了一層陰影，好歹后續(xù)主打下沉市場的L6穩(wěn)住了基本盤，旗下的5款車型全年也共賣出了50萬臺，守住了新勢力銷冠的寶座，可即便被譽為“增程神教教主”的理想，在殘酷的市場競爭中，也不也不面對利潤下滑的窘境。

近利潤暴跌三分之一，理想的年度答卷讓人沉默

近日，理想公布了2024年第四季度及全年財報，第四季度理想總營收為443億元，同比增長6.1%，交付量達到了15.87萬輛，同比增長了20.4%，創(chuàng)下了歷史新高，同時全年營收高達1445億元，同比增長16.6%，連續(xù)兩年突破千億元。

這樣看起來是不是覺得理想的成績還是非常漂亮，但另一項數(shù)據(jù)足以讓大多數(shù)投資人陷入沉默，2024全年理想凈利潤僅為80億元，同比減少了31.9%，雖說作為新勢力汽車，能盈利已經(jīng)非常不錯了，但要知道理想2023年可是狂賺了112億元，賺得錢不升反降，怎么看都不是一個好現(xiàn)象。

歸根到底，其實還是去年人氣產(chǎn)品L6的原因，作為Mega失利后的“救火隊員”，主打25萬到30萬價位的L6成為了理想家族中售價最低的成員，2024全年一共交付了近20萬臺，占據(jù)了整個理想銷量的40%左右。

售價更低的L6作為銷售主力自然會降低銷售均價，再加上由于鴻蒙智行和小米等廠商的競爭，理想已經(jīng)對多款車型進行的調(diào)價，一通組合拳打下來，理想的單車均價已經(jīng)從2023年的32萬降低到了27.6萬元左右，這樣換來的結果就是盈利能力的倒退。

隨之而來的就是各方對于理想的質(zhì)疑，好在理想的現(xiàn)金儲備依然非常充足，達到了1182億元，這自然給了理想公司管理層非常的底氣，為后續(xù)的智能化布局和新產(chǎn)品開發(fā)提供了堅實的保障，理想也把自己未來的路重倉在了純電和AI智駕上。

左手純電右手智駕，理想選擇增加自己的手牌

2月25日，李想在個人微博上公布了兩張關于理想i8的預告圖片，從外觀上來看，i8融合了L系列車型和Mega車型的設計，讓對于理想家族化套娃設計有些厭倦的用戶，感到眼前一亮。而在理想i8官圖發(fā)布之后，資本市場也紛紛看好，公司股價漲幅超過了14%，市值一天就漲了300億元，這無疑是助力了理想未來對于純電市場的信心。

那么既然是以8命名的SUV產(chǎn)品，那理想自然是想把i8打造成高端產(chǎn)品，所以作為一款高端純電SUV，它的市場前景如何呢？很遺憾，高端純電車在國內(nèi)不好賣，已經(jīng)快成為行業(yè)共識了，即便是強如特斯拉，今年前兩個月累計銷量也僅有9.4萬臺，同比下降28.7%，更別說各方面都非常困難的蔚來了，大部分車企的純電產(chǎn)品，只有混跡在10萬到20萬左右的市場里，就比如零跑和小鵬。

所以理想選擇推出純電產(chǎn)品，自然是逆勢而行，李想本人也公開表達過自己的觀點，他認為30萬以上的純電市場缺少L7、L8、L9這樣具有競爭力的產(chǎn)品，所以理想一定要推出高端純電產(chǎn)品。為了發(fā)展純電產(chǎn)品，理想如今也在大力發(fā)展建設充電設施，調(diào)整門店規(guī)模，一切都在為純電車型上市做準備，5C超充站將在今年年底達到4000座，在問界、零跑、小米等對手的圍攻下，計劃下半年上市理想i8能否破局，或許已經(jīng)關系到理想的生死存亡。

如果說純電產(chǎn)品是理想近期的計劃，那理想遠景計劃依然還是選擇投身到AI智駕領域。

曾幾何時，理想汽車的智駕一度處于落后的狀態(tài)，好在如今的理想基本完成了智駕第一梯隊的逆襲，李想在公司內(nèi)部也對智駕看得很重，并且投入了巨量資金去研發(fā)相關技術，截止到2024年，理想的智駕架構已經(jīng)調(diào)整為“端到端+VLM雙系統(tǒng)”的技術路線，研發(fā)投入費用高達111億元，也開啟了下一臺VLA模型的研發(fā)，如果不出意外的話，下半年的理想i8發(fā)布之后，我們就能看到理想最新的AD MAX V13智駕系統(tǒng)了，這也算是為未來的L4智駕技術做準備。

其實在去年Mega失利后，不少人把它看做是理想最危險的時刻，但那個時候理想的護城河還并沒有丟失，20到30萬的SUV市場還沒有太能打的產(chǎn)品，所以有了L6這個“救火隊員”登場，而如今各個品牌都宣布要加入“增程神教”，理想優(yōu)勢早已不復往昔。同時面對純電路線的轉型，小鵬這樣的老對手和小米這樣的新朋友也是步步緊逼，理想的壓力必然陡增，只能說理想你要是再不拼一把，抓住這個市場時機的話，那就晚啦！