新勢力造的車子好不好，咱們暫且不論，但新勢力掌門人的言論，可是經(jīng)常非常逆天的。作為現(xiàn)在勢頭最猛的新勢力品牌，理想的日子過得不錯，創(chuàng)始人李想也經(jīng)常整點大活兒讓大家開心。最近，李想就又發(fā)表了一番言論，他表示，“中國自主品牌，還在堅持多檔PHEV（插電式混合動力汽車）的車企，會在未來一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線。這個判斷可以2025年來驗證”。

“長城系和吉利系都會轉(zhuǎn)向增程式路線，李書福董事長一直是增程的擁護者，英倫出租車就是最佳實踐；魏建軍董事長只要親眼看到藍山大電池混動用戶實際的純電使用比例后，一定會更認同增程的”。言外之意，李想絕對長城和吉利這兩大傳統(tǒng)車企，在新能源時代都會轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線，而目前它們在走的都是多檔PHEV路線。

這番話顯然引起了這兩家企業(yè)的重視，相應的高管也都出來回應了。吉利楊學良表示，三擋PHEV方案同時滿足了性能與油耗，是當前最全面的解決方案之一，真正做到了對用戶使用場景全覆蓋。吉利會根據(jù)不同用戶需求，提供最契合用戶的技術(shù)方案，我們絲毫不動搖地推進三擋PHEV。

坦克劉艷釗則表示，從技術(shù)角度講，增程串聯(lián)系統(tǒng)只是混聯(lián)DHT三大模式之一，相比內(nèi)燃機發(fā)電再驅(qū)動這個轉(zhuǎn)化效率來說，顯然直驅(qū)效率更高.....多擋混聯(lián)方案的效率，具有絕對的優(yōu)勢，這不僅僅是使用成本的問題，而追求是全場景覆蓋的效率最佳。

顯然，兩家高管都只是強調(diào)了自家車子堅持多檔PHEV路線的現(xiàn)狀，其實并沒有駁斥李想的觀點，實際上也算是嘴下留情了。但是網(wǎng)友們可就不會那么含蓄了，紛紛覺得“李想又開始指點江山了”。有人甚至還想起了2020年理想用戶日上，“一幫搞臭技術(shù)的，天天沖我們BB，什么增程電動是個落后的技術(shù)，請問，他們TMD搞出來屁技術(shù)了”的名場面。

其實還有一點不能忽視的，就是使用成本。李想口中遙遙領(lǐng)先的增程式技術(shù)，其實依然離不開汽油機的動力輸出，當然美其名曰“增程器”，到底是不是文字游戲，大家心里都清楚；而且別忘了，理想是需要加95號汽油的，而其他絕大多數(shù)的多檔PHEV混動車型，只要加92號就夠了。

更重要的是，理想車型的油耗也并不低，以理想L8為例，最低荷電狀態(tài)下的油耗為百公里7.7L，而友商車型大多都能做到6.5L左右。大家看看最近的油價，恐怕都不用琢磨，92號汽油才是勤儉持家的王道。在油價持續(xù)高位運行的大環(huán)境里，大家買混動車其實同樣得留意油耗，除非開理想的都不差錢，默認錢都是大風刮來的。

另外比較搞笑的是，理想總是宣傳自己的車子沒有補能焦慮、續(xù)航焦慮，然而在高速服務區(qū)、城市的充電樁上，忙于回血的理想也并不少見。真就是所謂的“跟燃油車比油耗低，標榜自己可以用電；跟純電車比自己可以加油，沒有續(xù)航焦慮”。

有人一針見血的嘲諷：理想真是這兩年賣得不錯，飄了。別忘了自己的底子是誰，還不就是個力帆么？

還有人說，理想賣的無非就是冰箱彩電沙發(fā)，與其說自己是造車新勢力，不如說是移動家電批發(fā)商.....

不過講句實話，李想近期的表態(tài)還是比較隨和的，畢竟有了小鵬的前車之鑒，說話之前都得掂量下有什么后果。會不會有種可能，某天會夾槍帶棒的嘲諷一下比亞迪的DM-i技術(shù)？那才是考驗膽量的時候。