最近，東京車(chē)展開(kāi)幕了，一大波日本車(chē)企都帶來(lái)了全新的概念車(chē)，但是最大的亮點(diǎn)恐怕不是日本本土的車(chē)企了，而是漂洋過(guò)海來(lái)參加的比亞迪。據(jù)悉，這回東京車(chē)展上，比亞迪帶來(lái)了5款熱門(mén)車(chē)型，分別是海豹、海豚、元PLUS、騰勢(shì)D9、仰望U8，基本覆蓋了所有的車(chē)型類(lèi)別。很多網(wǎng)友的評(píng)價(jià)就很犀利，大家都覺(jué)得，比亞迪這是讓日本車(chē)企臉上掛不住了。

畢竟，之前索尼本田移動(dòng)通信公司（Sony Honda Mobility）的社長(zhǎng)川西泉還暗中嘲諷了中國(guó)車(chē)企。他表示，“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商發(fā)展速度有勢(shì)頭，但信息技術(shù)方面卻感覺(jué)就像是把智能手機(jī)的圖標(biāo)拼湊在一起，并沒(méi)有什么技術(shù)驚喜”。其實(shí)這話(huà)就沒(méi)什么技術(shù)含量，中國(guó)的車(chē)機(jī)技術(shù)不說(shuō)全球領(lǐng)先，至少也比日系車(chē)企的單調(diào)功能豐富多了好吧。

而比亞迪帶去的這幾款車(chē)，其實(shí)也是針?shù)h相對(duì)。海豹是中型轎車(chē)，具備強(qiáng)大的動(dòng)力與出色的舒適性、科技性配置，不管是顏值還是技術(shù)，都足夠超越豐田凱美瑞、本田雅閣這些車(chē)型了，要大屏有大屏，要音響有音響，要智能有智能，開(kāi)起來(lái)的感受可比日系主流轎車(chē)強(qiáng)多了。

海豚則是精品小車(chē)的代表，即便是在Kcar風(fēng)靡的日本市場(chǎng)，海豚也可以靠著更大的內(nèi)部空間和更豐富的配置吸引眼球。而且，日本Kcar搭載的0.66L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也太弱了，跟海豚相比在動(dòng)力上沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)。至于元PLUS這款緊湊型SUV，在綜合配置上也比豐田RAV4、本田XRV之類(lèi)的車(chē)型要厚道的多。

騰勢(shì)D9、仰望U8就更是“大殺四方”，它們代表了比亞迪對(duì)于豪華車(chē)型的解讀。騰勢(shì)D9的配置與舒適性可以輕松秒殺一系列日系MPV，包括普瑞維亞、奧德賽、埃爾法等等；仰望U8的定位就更高了，無(wú)論動(dòng)力配置還是越野能力，綜合的規(guī)格都比豐田陸巡、凌志LX更高，尤其是科技屬性更是遙遙領(lǐng)先。不得不說(shuō)，比亞迪帶去東京車(chē)展的這幾款車(chē)，真是滿(mǎn)滿(mǎn)的心思。

有人就說(shuō)，比亞迪給日本車(chē)企帶去了一點(diǎn)小小的“中國(guó)震撼”。在豐田的大本營(yíng)擺出了陣勢(shì)，這波確實(shí)是讓豐田不開(kāi)心了。而值得一提的是，比亞迪之所以能夠拿出這種陣仗，歸根到底也是在海外市場(chǎng)的迅速擴(kuò)張，占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額，在消費(fèi)者中有了不錯(cuò)的口碑，建立起了市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)。

到2023年9月，比亞迪旗下的新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已超過(guò)540萬(wàn)輛，新能源車(chē)的銷(xiāo)售覆蓋全球六大洲的70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，遍布亞洲、歐洲、美洲，超過(guò)400個(gè)城市。以最新的9月份為例，比亞迪就出海了2.8萬(wàn)輛，這其中也不僅是轎車(chē)、SUV這些消費(fèi)型的車(chē)輛，也包括大巴這種商用車(chē)，可見(jiàn)比亞迪的布局還是很大很全的。

從某種角度來(lái)說(shuō)，比亞迪就是“中國(guó)汽車(chē)”的代名詞了，畢竟哪家出海的力度最大，就最能代表一個(gè)國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)實(shí)力。這波，真的要給比亞迪雙擊一波666！