就目前這個(gè)時(shí)間點(diǎn)來說，各家車企其實(shí)沖不沖銷量已經(jīng)意義不大，畢竟從結(jié)果上來看，只有少數(shù)的車企能夠完成今年年初定下的目標(biāo)，不過車企們似乎也并沒有太在乎這個(gè)所謂的目標(biāo)，大部分車企只要比去年賣得多，持續(xù)在增長(zhǎng)就行，這樣也好給投資人一個(gè)交代。

所以車企內(nèi)部對(duì)今年進(jìn)行總結(jié)的同時(shí)，有不少的車企都已經(jīng)完成明年的計(jì)劃制定，根據(jù)相關(guān)媒體的報(bào)道，有多家新勢(shì)力車企在內(nèi)部都對(duì)于明年的銷量進(jìn)行初步預(yù)測(cè)，其中有不少的目標(biāo)都相當(dāng)有意思，甚至可以有點(diǎn)激進(jìn)和離譜，那我們就來看看車企對(duì)自己是盲目自信，還是真的為明年做足了準(zhǔn)備。

計(jì)劃明年銷售36萬臺(tái)，小米并非做不到

相比其他車企，小米今年的崛起算非常意外，畢竟誰也沒想到剛剛上市一年的小米SU7能夠大獲成功，甚至就在10月和11月都完成了超過2萬臺(tái)的銷量，處于同品類車型中的銷冠，所以雷軍在現(xiàn)階段只有這一款產(chǎn)品的情況下，敢定下今年小米汽車銷售目標(biāo)13萬臺(tái)，可謂非常自信。

而根據(jù)爆料來看，小米內(nèi)部已經(jīng)完成了對(duì)明年的預(yù)估，把銷售目標(biāo)定為36萬臺(tái)，這個(gè)目標(biāo)乍一看似乎有點(diǎn)離譜，畢竟今年小米即便是完成了目標(biāo)也只是13萬臺(tái)，明年要把目標(biāo)番近3倍，看起來似乎有些不可能。

畢竟作為一臺(tái)中大型車，小米SU7月銷2萬臺(tái)已經(jīng)算是目前同類型天花板了，要知道“56E”一個(gè)月也就買一萬臺(tái)左右，換句話來說小米SU7基本無法再進(jìn)行銷量上的突破了，所以小米為了完成目標(biāo)自然是要推出新的車型，而這臺(tái)車就是大家期待已久的小米SUV。

剛好在近日，小米也官宣了旗下的SUV車型——小米YU7，除了家族化的設(shè)計(jì)語言以外，預(yù)計(jì)新車還將搭載全新雙電機(jī)和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，和小米SU7一樣，還是主打的還是運(yùn)動(dòng)操控，肯定會(huì)深受不少年輕消費(fèi)群體的喜愛。甚至還有傳聞稱，小米未來將推出增程式SUV，到時(shí)候小米的銷量肯定還是會(huì)進(jìn)一步的提升，只能說小米定的36萬臺(tái)年銷量，也還是有點(diǎn)道理。

新勢(shì)力車企目標(biāo)普遍都比較自信

小鵬今年算是打了個(gè)翻身仗，MONA M03和P7+的熱賣算是幫小鵬起死回生，但想要扭虧為盈還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，根據(jù)爆料來看，小鵬明年將要推出新款B級(jí)SUV、6座全尺寸SUV等產(chǎn)品，并且還將引入增程式技術(shù)，所以對(duì)于高端SUV市場(chǎng)，小鵬明年還是有信心的，這也讓小鵬明年定了個(gè)35萬臺(tái)的目標(biāo)。

蔚來的目標(biāo)同樣是翻倍，考慮到蔚來的產(chǎn)品定位以及價(jià)格，翻倍的目標(biāo)其實(shí)有點(diǎn)困難，畢竟入門的ET5也要30萬左右，大部分消費(fèi)者其實(shí)是買不起的，但蔚來似乎學(xué)到了“多生孩子好打架”的方法，再成立了樂道子品牌之后，后續(xù)還將帶來螢火蟲子品牌的產(chǎn)品，再豐富了自己的產(chǎn)品后，銷量翻倍也不是不可能。

理想這邊相比于前兩位就要穩(wěn)健得多，只是把自己2025年的目標(biāo)定在提高30%就行了，或許是由于今年MEGA的失敗，讓理想變得進(jìn)行謹(jǐn)慎，所以理想的目標(biāo)完全沒有2023年底那樣夸張了。

如果不出意外的話，明年理想將要更新和推出5款增程式汽車和5款純電汽車，考慮理想本身就擁有相當(dāng)不錯(cuò)的銷量，即便是提高30%的銷量，也會(huì)比某些車企的全年成績(jī)要好不少，當(dāng)然，明年理想的壓力會(huì)更大，除了老對(duì)手問界之外，極氪小鵬都會(huì)推出相應(yīng)的家用增程式SUV產(chǎn)品，能否把理想趕下神壇，我們就拭目以待。

最后值得關(guān)注的還有零跑，此前零跑的董事長(zhǎng)朱江明就公開表示，保守目標(biāo)是年銷量50萬臺(tái)，按照計(jì)劃，明年零跑將會(huì)有B系列3款新車，并且也將堅(jiān)守30萬元以下的市場(chǎng)，換句話說，也將走的是“平替理想”的道路，不過50萬臺(tái)的銷量目標(biāo)換算過來，也就是一個(gè)月要賣4萬臺(tái)以上，這對(duì)于零跑來說壓力還是很大的，希望零跑可以保持增長(zhǎng)吧。

可惜的是，除了新勢(shì)力以外，目前幾乎所有的傳統(tǒng)汽車品牌都沒有公布明年的銷售目標(biāo)，或許是這幾年被市場(chǎng)教育的太慘了，所以像寶馬、豐田這樣的國(guó)際大廠，都把自己的銷售目標(biāo)進(jìn)行了或多或少的下調(diào)，至于像比亞迪、吉利這樣一直在增長(zhǎng)的傳統(tǒng)廠商，或許是由于本身體量足夠大的原因，也沒有給出非常激進(jìn)的市場(chǎng)目標(biāo)。

考慮到明年除了增程式車型將要爆發(fā)以外，智駕低價(jià)化也將明年車圈的主旋律，屆時(shí)10萬到15萬的車型搭載智能駕駛將成為主流，多種因素的加持下，或許明年將會(huì)有更多消費(fèi)者出手，整個(gè)車圈的銷量還將再次提升一個(gè)檔次。