2023年，大家肯定看到了一個(gè)現(xiàn)象，那就是硬派SUV的聲量越來越大了。很多車企都推出了類似的車型，但是有一個(gè)最大的問題是，它們很多都是純正的城市SUV，只是外觀硬朗一些罷了，依然無法克服糟糕的路況，最多也就是爬爬馬路牙子、過減速帶可以不減速。那么，到底誰才能勝任走爛路、玩沙子這種重度越野的情況呢？

答案，或許就是坦克400 Hi4-T，這款剛上市沒多久的車型了。這款車是混動(dòng)設(shè)定，搭載的是Hi4-T系統(tǒng)，顧名思義，有混動(dòng)技術(shù)，有四驅(qū)技術(shù)，并且還是非承載車身，這些都是越野車的看家本領(lǐng)，更是坦克400 Hi4-T相比同價(jià)位乃至更高價(jià)位車型都能“遙遙領(lǐng)先”的關(guān)鍵所在。

首先來說四驅(qū)，這可以越野車的必備，更是征服爛路的基本配置。在砂土路面、泥濘路面，乃至于沙漠這種環(huán)境里，四驅(qū)帶來的好處是顯而易見的，每個(gè)車輪都有驅(qū)動(dòng)力，也就是說車子的動(dòng)力分配更加平均，在爬坡、側(cè)傾的時(shí)候，挨著地面的輪子都可以輸出動(dòng)力，哪怕有3個(gè)輪子都懸空了，依然可以移動(dòng)。如果單單是前驅(qū)或者后驅(qū)，在面對(duì)很多情況時(shí)都是力不從心的。

而非承載車身，也就是“帶大梁”，就更是越野車的剛需。尤其是大坑洼路面，最極端的就是“炮彈坑”，車子在經(jīng)過時(shí)會(huì)受到很大的橫向牽拉力量，如果是一般的承載式車身，就很可能會(huì)發(fā)生車身變形，導(dǎo)致一系列問題，輕則內(nèi)飾異響，重則大件故障。而坦克400 Hi4-T的大梁就帶來了更高的剛性，為通過性打下了基礎(chǔ)。

TOD四驅(qū)技術(shù)則為整車的扭矩分配帶來了更大的好處。前驅(qū)動(dòng)橋、后驅(qū)動(dòng)橋分配的扭曲都可以得到精確的控制，面對(duì)四個(gè)車輪對(duì)地面附著力不同的情況時(shí)，TOD四驅(qū)就可以讓扭矩更加平衡，讓車子可以平穩(wěn)的通過，盡可能的減少一側(cè)動(dòng)力強(qiáng)、一側(cè)動(dòng)力弱的問題。更給力的是，坦克400 Hi4-T還坐擁3個(gè)差速鎖，也就是越野車迷口中的“三把鎖”，通過能力、脫困能力都很強(qiáng)大。

它搭載了插電混動(dòng)系統(tǒng)，城市代步通勤以電為主，高速巡航場(chǎng)景下開啟2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，省電省油都兼顧了。2.0T+電機(jī)的動(dòng)力總成系統(tǒng)最大功率300kW，最大扭矩750Nm，動(dòng)力還是相當(dāng)給力的，要知道車子的價(jià)格不到30萬元，但動(dòng)力與越野配置已經(jīng)可以對(duì)標(biāo)50萬元+乃至更高的檔次，可見坦克造SUV、ORV的實(shí)力，確實(shí)可以。

講真，坦克400 Hi4-T就是一款“要?jiǎng)庞袆�、要電有電、要省能省”的車子。乍一�?0萬元級(jí)的價(jià)格貌似有點(diǎn)貴，但是考慮到這些錢買來的全是越級(jí)的硬核實(shí)力，所以性價(jià)比也是沒得說。因此，這車的定位也十分明確，就是給追求硬核越野能力、但預(yù)算并不多的玩家們準(zhǔn)備的，在30萬元級(jí)市場(chǎng)里，也把矛頭指向了比亞迪。