最近行業(yè)新貴睿藍上新頻率很猛，節(jié)奏簡直快得飛起！在近日的2024重慶車展上，睿藍汽車推出了睿藍7 的又一款新車型450榮耀版，引起了市場的關(guān)注。睿藍汽車銷售公司副總經(jīng)理陳高旭在展會期間接受了車314的訪問，對這款新車的產(chǎn)品規(guī)劃考量、睿藍的換電思路，以及行業(yè)價格戰(zhàn)等系列大家關(guān)注的問題給出了“睿藍態(tài)度”。

450榮耀版——益公益私的經(jīng)濟適用車

繼推出了睿藍7的605榮耀版后，睿藍又上了450榮耀版車型，而這款車被賦予的特殊意義更多。

陳高旭表示，“450榮耀版的推出，是應對整個市場態(tài)勢競爭加劇的一個新的版本。它和605榮耀版的目標用戶不是完全一致，這個車型益公益私，既可以跑網(wǎng)約車又可以家用�！�

網(wǎng)約車用戶對于成本要求較高，同時有些用戶又不想要一臺配置很拉胯的車，那么11.77萬起的450榮耀版再合適不過。它有系列行業(yè)可能十五萬級別以上車型才會有的配置，比如全景天幕、電動遮陽簾、電動尾門、15.4寸的2.5k高清大屏等配置，而這些都是跟之前睿藍7高配車型一樣，只是把后驅(qū)改成了前驅(qū)，它在相同的電量情況下，續(xù)航里程比之前高配車型還要更扎實，“說450km就基本上能跑到450km”。

因為很多網(wǎng)約車司機并不喜歡隱藏式門把手，所以450榮耀版又把門把手又改回了實用的傳統(tǒng)性的機械型門把手，“這樣在整個網(wǎng)約車運營過程中使用更便利一些。”睿藍對用戶需求真的是揣摩得很細致了，不會一味為了追求行業(yè)認為的酷炫而舍棄用戶的真實感受。

除了車價便宜，還有三年10萬免息、5年60期的金融方案，后者相當于是0首付。5年60期基本上不到2000塊錢出頭的成本，對于跑運營的司機來說很實惠了。

450公里是目前的主推續(xù)航，可以涵蓋80%的城市的交通需求，基本上一周充一次；在重慶和南方來說400多公里足夠了。如果是北方用戶，則可以考慮605版本。

今年增程換電逐步推廣到C端  

在業(yè)內(nèi)，蔚來的換電站雖然飽受財務壓力，但是其優(yōu)勢卻也在慢慢凸顯，不僅越來越多的人加入了蔚來換電朋友圈，而且政策層面似乎也在支持換電補能。

才成立不到3年的睿藍，也早早瞄準了換電賽道。換電這條路它到底能走多遠，為什么選擇增程換電，陳高旭在訪談中也再次鮮明地給出了睿藍的態(tài)度。

“睿藍汽車自成立之初就堅定這條道路，我們所有的車型都是可充可換的。其實回到用戶真正的需求來說，換電能解決很大一部分用戶痛點。第一，電池安全，每一次換電過程都是對電池的一次檢測；第二，電池壽命，如同手機天天超快充和每天慢充，使用壽命肯定是不一樣的。第三，電池殘值，二手車殘值低，你的電池壽命上來之后，殘值自然而然就上來了。

大到政策層面，陳高旭也給出了解釋，“對國家來說，從19年就開始推換電，因為它有這種戰(zhàn)略上的意義，換電相當于是削峰平谷，我在波谷區(qū)去充電，然后在波峰區(qū)把它釋放出來，甚至反向儲能，用戶多余的這些電量，儲存到換電站里，當一個儲能站去使用�！�
而且不僅能換電，睿藍還推出了增程換電的全行業(yè)首創(chuàng)的思路，并率先在重慶開始了試點，目前重慶已建成70個換電站，這樣的體量可以支撐從B端到C端換電轉(zhuǎn)型的試點服務了。

增程換電是睿藍的獨家戰(zhàn)略規(guī)劃，而這種標新立異并不是拍腦袋決策，而是是基于整個市場的發(fā)展和回歸用戶需求，更重要的是結(jié)合了睿藍自己的產(chǎn)品特色。陳高旭認為，不管是在純電還是增程車，使用過程中，依然會有里程焦慮，要么就有成本消耗。

市面上的增程車基本上最大的里程也就是20-300公里。這個數(shù)值，再疊加加上衰減、動力缺失等因素，跑高速、缺電情況下增城車的體驗不是很好。要有一臺車上去滿足用戶所有的用車場景很難，大家的方案基本都是要么市區(qū)純電，要么長途加油。

但是睿藍就想在這個現(xiàn)狀下做些改變，讓增程車也可以換電！日常使用時，市區(qū)可以用30度的電池，跑200公里通勤足夠；如果周末郊游，可以升級到40-50度電，跑400公里，甚至升級到600公里；如果還需要更長的續(xù)航，那就可以用增程了，里程可以達到1500-1800公里�！霸龀虛Q電讓里程可升級，更靈活更便利，然后出行起來更自由一些。”

這樣想法是好，但是也得落地可操作性強，對于睿藍來說，這一步其實有先天優(yōu)勢。因為睿藍的GBRC水晶架構(gòu)，整個平臺的電池的殼尺寸是一樣的，只需要在相同的尺寸里面裝不同的容量的電池，就可以實現(xiàn)整車的可充可換可增程。 

而從換電試點效果來看，運營車主已經(jīng)從一開始質(zhì)疑換電成本高，到用了之后回不去，覺得換電效率高的多，這給了睿藍極大的信心。所以今年開始，睿藍開始試著將換電業(yè)務逐步推廣到C端用戶。 “因為我們覺得時機基本上最起碼在重慶是已經(jīng)成熟了”。

“我們一直覺得到最后還是要回歸用車的本質(zhì)，包括我們自己嘗試的激光雷達版，包括友商嘗試的一些高科技，到最后的自動駕駛，用戶可能剛開始的時候覺得比較炫酷，但最終在實際使用過程中和體驗中，還是會回到車輛正常的使用工具的本質(zhì)上來的�，F(xiàn)在咱們走的是‘工具車’路線，未來有了增程換電，完全可以‘工具車加玩具車’”。

睿藍式的“卷”

行業(yè)內(nèi)卷、價格戰(zhàn)成為汽車行業(yè)的常態(tài)。尤其今年從比亞迪開始打的價格戰(zhàn)不斷被行業(yè)加碼，用戶買了車不到半年虧一半的現(xiàn)象也并不新鮮。而對于這個現(xiàn)狀，從去年9月上市的睿藍7到現(xiàn)在官方一次都沒降價，還明確表明了這些車型，是保價的，讓用戶在購買的時候，不會對價格變動有任何的擔憂。這做法看起來很另類。

陳高旭告訴媒體，“表面上，卷最終受益者是用戶，但是企業(yè)是要存活的，企業(yè)是必須要有利潤的，如果沒有利潤之后，你會怎么辦？會去找各種方法去獲得利潤，通過什么辦法？很簡單，第一在看不見的地方，把質(zhì)量降下來，10塊錢的這種鋼材和5塊錢的鋼材是不一樣的，但是用戶看不出來。第二，很明顯的降配置。但時間長了之后，用戶實際使用的體驗和質(zhì)量，以及長期使用的耐久性是下降的，畢竟一分錢一分貨。”

其實睿藍并非沒有自己的考慮，它把心思更多的是針對不同用戶需求做了一些產(chǎn)品上的調(diào)整。比如對于一些喜歡運動的用戶，就推出后驅(qū)；對于一些家用的用戶或者說一些益公益私的這種用戶，推出的是前驅(qū)，價格就可以適當往下調(diào)整。

另一方面，睿藍也在積極布局海外，從去年俄羅斯、南美這一塊布局了燃油車型。今年全球開通了17個渠道。針對國內(nèi)卷到飛起，陳高旭也提出了自己的愿景：“我們希望和所有的車企一起把中國形象打出來，別內(nèi)耗，大家不要把國內(nèi)的這種卷帶到國外去！”