“二十一世紀(jì)最重要的是什么？人才！”

連《天下無賊》里的葛優(yōu)大爺飾演的大賊，都知道把有本事的對手吸納到自己的陣營里，更何況比“賊圈”競爭更殘酷更激烈的“車圈”。

最近有網(wǎng)友爆料稱，“高合停產(chǎn)停工六個月，目前高合最值錢的是什么？是高合的人才。已經(jīng)有嗅覺敏銳的車企已經(jīng)開始行動了！”據(jù)悉已經(jīng)有包括比亞迪、理想汽車、一汽大眾、吉利奇瑞等多家車企通過HR建群、求職平臺邀請等方式，邀請有意向離職的高合員工進行面試。甚至有不少車企HR為了能第一時間和離職員工接觸溝通，還特意守在高合門口等著送溫（挖）暖（人）。

估計正在為薪水和賠款奔波訴求的高合員工都沒想到，自己竟然會成為香餑餑。

有高合離職員工透露稱：“辦完離職后從大門出來，瞬間就被多家HR圍住，這種感覺仿佛高合不是在破產(chǎn)，而是向外界傳輸人才。”

一家瀕臨破產(chǎn)的車企員工，竟然會遭到各大主流車企的哄搶，這聽起來雖然有些瘋狂，但卻是事實。其實汽車制造行業(yè)一直都是拼人才儲備的戰(zhàn)場，無論是在產(chǎn)品開發(fā)、市場策劃甚至銷售服務(wù)方面，都需要具備專業(yè)知識和豐富經(jīng)驗的人才來支撐和優(yōu)化改進。尤其是在如今這個面對劇烈變革和競爭的汽車市場，車企間的人才爭奪戰(zhàn)也將會愈演愈烈，高合員工一離職就獲得眾多無縫對接的入職機會，正是人才在汽車行業(yè)中重要性的體現(xiàn)。

這時可能就會有朋友好奇了，一家倒閉的造車新勢力真的會有這么多人才嗎？其實如果你了解高合汽車的話，就會發(fā)現(xiàn)高合汽車的失敗，并不是旗下的產(chǎn)品力不行，而是由于品牌定位、營銷傳播等體系化管理的缺失，才導(dǎo)致高合汽車在內(nèi)卷嚴重的市場環(huán)境下被自身的發(fā)展局限性拖垮。

就好比沒人愿意買個車發(fā)個朋友圈，結(jié)果評論區(qū)有一半人吐槽說是智商稅，成為別人眼中的“大冤種”。對于這種負面輿論和標(biāo)簽，高合卻自始至終都未考慮過做出改變，導(dǎo)致其品牌形象嚴重受挫。

而這些決策層的錯誤認知和判斷，其實并不能遮蓋住其產(chǎn)品值得說道的亮點和表現(xiàn)，雖然市場銷量表現(xiàn)低迷，但高合汽車無論是在車身質(zhì)量、低溫測試以及可玩性可塑性層面，都有著不錯的表現(xiàn)。

比如HiPhi Z除了在續(xù)航補能、智駕性能等層面的表現(xiàn)可圈可點外，它還具備很多其他電動車沒有的創(chuàng)新設(shè)計，中控屏背后擁有可90度旋轉(zhuǎn)能做多維度動作的機械臂；科幻充滿機甲感的造型在二代PML可編程智能大燈系統(tǒng)的映襯下，賽博朋克氣息極其濃郁。不夸張的說，雖然高合旗下這三款車型雖然都存在一定溢價，但無論是高端的的HiPhi X、科幻的HiPhi Z以及走量的HiPhi Y，各種都具備鮮明的特色，這種獨特感，其實在如今產(chǎn)品同質(zhì)化日漸嚴重的汽車市場，尤為難得。

而這一切，其實都和背后的工程研發(fā)設(shè)計團隊密不可分。如今樹倒猢猻散，面對涌入市場的大量經(jīng)驗豐富的造車人才，尤其是掌握新能源核心技術(shù)的骨干以及極具創(chuàng)意的設(shè)計師團隊，各大車企自然會抱著“搶到就是賺到”的態(tài)度進行哄搶，通過填補自身人才儲備的方式，來強化研發(fā)力和設(shè)計創(chuàng)新力，進而提升品牌市場競爭力。

這樣看的話，高合的倒閉，多少有點“鯨落而萬物潤”的味道。

而高合離職員工遭哄搶的背后，是車企間彼此競爭加劇的體現(xiàn)，同時也是車企在產(chǎn)品層面求同存異，向“小而美”細分市場探索的彰顯。如今主流的新能源汽車市場的競爭慘烈程度不言而喻，價格戰(zhàn)越來越狠，電氣化技術(shù)進入瓶頸期，市場消費力增長緩慢，競品車型層出不窮等等，再加上馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯，強者越強弱者越弱的趨勢，想要在新能源賽道取得提升和進步，要么就是以創(chuàng)新思維打造產(chǎn)品新賣點。

比如鴻蒙智行以“雙智”掀起新一輪智能化競賽；要么就是開辟新的細分市場，滿足小眾用戶需求，塑造品牌形象，坦克300的親民越野、捷途旅行者的“可城可野”都俘獲了不少消費者的青睞。

所以如果高合研發(fā)團隊能夠重新造出一輛具備“高合神韻”的車型，通過相對親民的售價定位和高可塑性，或許能開辟出具備“改裝”可玩性的全新細分市場，以小眾市場的姿態(tài)迎合少數(shù)派的用車喜好，這種打法說不定在如今車型同質(zhì)化愈發(fā)嚴重的市場上，更容易獲得年輕消費者的青睞。

如果要求穩(wěn)，那么還可以在產(chǎn)品上融合高合值得借鑒的創(chuàng)新設(shè)計，然后再配上鴻蒙座艙的智能加持，有顏值有智能再加上不錯的可玩屬性，說不定也能夠一炮走紅。比如如果華為吸收了高合的研發(fā)團隊，或者更狠點直接收購掉高合汽車，那么不僅可以彌補現(xiàn)在華為系產(chǎn)品造型設(shè)計同質(zhì)化的短板，還可以通過華為鴻蒙座艙和智駕科技+高合高辨識度高可玩性的屬性，快速切入到60-80萬元高端豪華市場，實現(xiàn)品牌陣營的擴張和市場覆蓋。不過這貌似和華為不造車的基本理念有點沖突。

以上這些雖然都是猜想，但對于如今已經(jīng)進入絞殺階段的各大車企而言，其實每個可行的選項都值得去冒險和嘗試，萬一成了呢！

健康良性循環(huán)的汽車市場，必然是百家爭鳴、百家齊放的模樣。產(chǎn)品過度追求高同質(zhì)化固然能避免試錯成本，但也會加劇汽車市場的競爭性和不平衡性。有差異化的產(chǎn)品研發(fā)路線，才能滿足不同消費群體的出行需求，收獲更多用戶的支持和信賴。

高合雖然倒了，但希望離開高合的員工能把更好的想法、創(chuàng)意和設(shè)計帶來整個汽車行業(yè)，把高合未完成的事業(yè)，讓其他車企接力完成，以高端豪華的品牌姿態(tài)，走出國門沖向世界！