這兩天微博CEO王高飛的吐槽，讓理想汽車免費上了波熱搜。王高飛發(fā)文稱理想的輔助駕駛車道保持無法居中，在經過大車時“瘆得慌”。雖然后續(xù)發(fā)現這是由于攝像頭角度變化造成的遠端感知偏差，理想也將會通過升級固件的方式來進行糾正。但這次“烏龍”事件卻折射出目前造車新勢力野蠻生長背后存在的隱患，那就是發(fā)展失衡。

以“落后但實用”的增程式技術入局的理想汽車，在車輛舒適性和售后方面的表現可圈可點，但核心技術的缺失卻是它難以掩蓋的命門。而素以“技術咖”自稱的小鵬汽車，雖然在技術護城河上要比理想更具市場競爭力，但其拉跨的經營管理模式，卻險些葬送了自己的前途。要不是長城汽車在關鍵時刻送來“鐵娘子”王鳳英，估計小鵬早已經淪為行業(yè)“小鳥”般的存在。在這一點上，何小鵬自己都說自己不太適合企業(yè)經營這一塊的工作職責！

內部上演“反貪風暴”，小鵬斷臂求生

當前，小鵬內部的腐敗程度有多嚴重呢？不夸張的說，它幾乎已經威脅到車企的正常發(fā)展。就拿慘遭滑鐵盧的小鵬G9來說。大眾中國CEO貝德瑞曾對董事長兼CEO何小鵬表示，拆完小鵬G9后發(fā)現這款車的內部構造都很不錯，唯獨零部件貴得不太合理，幾乎關鍵零部件都有著10%-25%左右的溢價，層層疊加加劇了造車成本，導致最終由于售價過高配置沒亮點被市場PASS掉。

銷量低迷不振，內部腐敗不堪，也導致小鵬汽車上半年財報不忍直視。上半年總營收50.6億元，環(huán)比下降32%；汽車銷售收入44.2億元，環(huán)比下降36.2%，盈利方面虧損額擴大到51.42億元，堪稱年度“最慘財報”。

只能說，站在懸崖邊緣的小鵬，太需要王鳳英這樣專業(yè)而又全面的管理型人才來剔骨療傷了。而王鳳英履新后不僅全面負責產品規(guī)劃、產品矩陣以及銷售體系，同時還在公司內部掀起“反貪風暴”。據悉王鳳英加入小鵬不久，采購部門的部分員工就因涉及供應商合同問題而被警方帶走。并且隨著調查的深入，在今年10月份，小鵬汽車副總裁、采購部負責人李豐也因貪腐被停職調查，多名員工被點名留下配合調查。

何小鵬曾對外透露，去年小鵬汽車上市公司的財報中有12位高管，而今年剩下來的高管只有2位。可以說，這次內部整改為小鵬帶來鉆心般的陣痛，但唯有去除頑疾方可走得更遠。不過從小鵬G6拖沓滯緩的交付表現來看，要想根除小鵬內部存在的問題，任重而道遠，王大姐的壓力還是很大的。

技術是人設，也是桎梏

何小鵬曾表示要在2024年底前實現整體成本降低25的目標，并于2025年實現收支平衡。降低成本的目標不難實現，內部反腐降本增效，提升架構零部件通化率等組合拳確實能起到立竿見影的效果。不過要想實現收支平衡，主要還得靠汽車產品銷量來支撐。目前來看，小鵬旗下車型雖然有著不俗的科技屬性，可要想在內卷愈發(fā)加劇的情況下達成這項成就，并非易事。

準確來講，小鵬的XNGP智駕輔助系統、SEPA 2.0扶搖全域智能進化架構以及全域800V超快充技術，在造車新勢力中都算得上是拔尖的存在。但酒再香也怕巷子深，糟糕的營銷策略導致人們只知小鵬是技術控，但卻不知這些技術究竟有多強，要不是大眾花了7億美元具化了小鵬技術，為其增添了含金量，估計小鵬技術現在還處于飽受質疑的狀態(tài)。

小鵬的智電技術是它的最大賣點，可惜相較于蔚來的服務和換電、理想的家庭定位和舒適感，這個品牌標簽在前期并沒有建立足夠的市場優(yōu)勢。隨著各大傳統自主品牌電氣化轉型的加速，以及智電核心技術研發(fā)的頻頻突破，小鵬引以為傲的殺手锏開始被弱化。

尤其是在面對華為智選的情況下，鴻蒙座艙和高階智駕ADS2.0“遙遙領先”的實力展現，對青睞車輛智能化的消費者有著極為致命的誘惑，像AITO問界，以及即將登場的智界，必然會在新能源賽道掀起一場顛覆科技的浪潮，屆時首當其沖的可能就是小鵬汽車。

寫在最后

市場內卷的加劇，導致半路入局的造車新勢力要想站穩(wěn)腳，就必要加快推進市場布局的節(jié)奏，這往往容易導致車企很難在技術、經營以及售后等方面做到面面俱到，一旦平衡難以維持，就會出現由點及面的崩塌，已經提桶跑路的威馬如此，倒在半路上的造車“夢想家”們亦是如此。

小鵬通過優(yōu)化內部管理體系，以斷臂求生的方式獲得喘息之機，但核心智電技術領域開始呈現出百花爭艷之勢時，小鵬要想不掉隊，唯有加快研發(fā)打造更具競爭力的技術。不過現實又可悲的是，無論是在研發(fā)團隊還是技術底蘊等方面，小鵬現階段其實都不具備與傳統品牌乃至華為智選打持久戰(zhàn)的實力。

另外，我們也建議，小鵬同學還是去盯技術研發(fā)吧，把企業(yè)經營交給鐵娘子，做適合自己的事，不要再做趕鴨子上架的事了，你呀，真不是那塊料！