這兩天微博CEO王高飛的吐槽，讓理想汽車免費上了波熱搜。王高飛發(fā)文稱理想的輔助駕駛車道保持無法居中，在經(jīng)過大車時“瘆得慌”。雖然后續(xù)發(fā)現(xiàn)這是由于攝像頭角度變化造成的遠(yuǎn)端感知偏差，理想也將會通過升級固件的方式來進(jìn)行糾正。但這次“烏龍”事件卻折射出目前造車新勢力野蠻生長背后存在的隱患，那就是發(fā)展失衡。

以“落后但實用”的增程式技術(shù)入局的理想汽車，在車輛舒適性和售后方面的表現(xiàn)可圈可點，但核心技術(shù)的缺失卻是它難以掩蓋的命門。而素以“技術(shù)咖”自稱的小鵬汽車，雖然在技術(shù)護(hù)城河上要比理想更具市場競爭力，但其拉跨的經(jīng)營管理模式，卻險些葬送了自己的前途。要不是長城汽車在關(guān)鍵時刻送來“鐵娘子”王鳳英，估計小鵬早已經(jīng)淪為行業(yè)“小鳥”般的存在。在這一點上，何小鵬自己都說自己不太適合企業(yè)經(jīng)營這一塊的工作職責(zé)！

內(nèi)部上演“反貪風(fēng)暴”，小鵬斷臂求生

當(dāng)前，小鵬內(nèi)部的腐敗程度有多嚴(yán)重呢？不夸張的說，它幾乎已經(jīng)威脅到車企的正常發(fā)展。就拿慘遭滑鐵盧的小鵬G9來說。大眾中國CEO貝德瑞曾對董事長兼CEO何小鵬表示，拆完小鵬G9后發(fā)現(xiàn)這款車的內(nèi)部構(gòu)造都很不錯，唯獨零部件貴得不太合理，幾乎關(guān)鍵零部件都有著10%-25%左右的溢價，層層疊加加劇了造車成本，導(dǎo)致最終由于售價過高配置沒亮點被市場PASS掉。

銷量低迷不振，內(nèi)部腐敗不堪，也導(dǎo)致小鵬汽車上半年財報不忍直視。上半年總營收50.6億元，環(huán)比下降32%；汽車銷售收入44.2億元，環(huán)比下降36.2%，盈利方面虧損額擴(kuò)大到51.42億元，堪稱年度“最慘財報”。

只能說，站在懸崖邊緣的小鵬，太需要王鳳英這樣專業(yè)而又全面的管理型人才來剔骨療傷了。而王鳳英履新后不僅全面負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，同時還在公司內(nèi)部掀起“反貪風(fēng)暴”。據(jù)悉王鳳英加入小鵬不久，采購部門的部分員工就因涉及供應(yīng)商合同問題而被警方帶走。并且隨著調(diào)查的深入，在今年10月份，小鵬汽車副總裁、采購部負(fù)責(zé)人李豐也因貪腐被停職調(diào)查，多名員工被點名留下配合調(diào)查。

何小鵬曾對外透露，去年小鵬汽車上市公司的財報中有12位高管，而今年剩下來的高管只有2位�？梢哉f，這次內(nèi)部整改為小鵬帶來鉆心般的陣痛，但唯有去除頑疾方可走得更遠(yuǎn)。不過從小鵬G6拖沓滯緩的交付表現(xiàn)來看，要想根除小鵬內(nèi)部存在的問題，任重而道遠(yuǎn)，王大姐的壓力還是很大的。

技術(shù)是人設(shè)，也是桎梏

何小鵬曾表示要在2024年底前實現(xiàn)整體成本降低25的目標(biāo)，并于2025年實現(xiàn)收支平衡。降低成本的目標(biāo)不難實現(xiàn)，內(nèi)部反腐降本增效，提升架構(gòu)零部件通化率等組合拳確實能起到立竿見影的效果。不過要想實現(xiàn)收支平衡，主要還得靠汽車產(chǎn)品銷量來支撐。目前來看，小鵬旗下車型雖然有著不俗的科技屬性，可要想在內(nèi)卷愈發(fā)加劇的情況下達(dá)成這項成就，并非易事。

準(zhǔn)確來講，小鵬的XNGP智駕輔助系統(tǒng)、SEPA 2.0扶搖全域智能進(jìn)化架構(gòu)以及全域800V超快充技術(shù)，在造車新勢力中都算得上是拔尖的存在。但酒再香也怕巷子深，糟糕的營銷策略導(dǎo)致人們只知小鵬是技術(shù)控，但卻不知這些技術(shù)究竟有多強(qiáng)，要不是大眾花了7億美元具化了小鵬技術(shù)，為其增添了含金量，估計小鵬技術(shù)現(xiàn)在還處于飽受質(zhì)疑的狀態(tài)。

小鵬的智電技術(shù)是它的最大賣點，可惜相較于蔚來的服務(wù)和換電、理想的家庭定位和舒適感，這個品牌標(biāo)簽在前期并沒有建立足夠的市場優(yōu)勢。隨著各大傳統(tǒng)自主品牌電氣化轉(zhuǎn)型的加速，以及智電核心技術(shù)研發(fā)的頻頻突破，小鵬引以為傲的殺手锏開始被弱化。

尤其是在面對華為智選的情況下，鴻蒙座艙和高階智駕ADS2.0“遙遙領(lǐng)先”的實力展現(xiàn)，對青睞車輛智能化的消費者有著極為致命的誘惑，像AITO問界，以及即將登場的智界，必然會在新能源賽道掀起一場顛覆科技的浪潮，屆時首當(dāng)其沖的可能就是小鵬汽車。

寫在最后

市場內(nèi)卷的加劇，導(dǎo)致半路入局的造車新勢力要想站穩(wěn)腳，就必要加快推進(jìn)市場布局的節(jié)奏，這往往容易導(dǎo)致車企很難在技術(shù)、經(jīng)營以及售后等方面做到面面俱到，一旦平衡難以維持，就會出現(xiàn)由點及面的崩塌，已經(jīng)提桶跑路的威馬如此，倒在半路上的造車“夢想家”們亦是如此。

小鵬通過優(yōu)化內(nèi)部管理體系，以斷臂求生的方式獲得喘息之機(jī)，但核心智電技術(shù)領(lǐng)域開始呈現(xiàn)出百花爭艷之勢時，小鵬要想不掉隊，唯有加快研發(fā)打造更具競爭力的技術(shù)。不過現(xiàn)實又可悲的是，無論是在研發(fā)團(tuán)隊還是技術(shù)底蘊(yùn)等方面，小鵬現(xiàn)階段其實都不具備與傳統(tǒng)品牌乃至華為智選打持久戰(zhàn)的實力。

另外，我們也建議，小鵬同學(xué)還是去盯技術(shù)研發(fā)吧，把企業(yè)經(jīng)營交給鐵娘子，做適合自己的事，不要再做趕鴨子上架的事了，你呀，真不是那塊料！