眾所周知，華為手機是目前中國手機品牌高端化的代表！但是你們不清楚的是，在十多年前，華為的手機一樣還是靠運營商補貼走運營商渠道，靠低價換銷量。但是為什么從Mate7開始，華為異軍突起乃至現(xiàn)今成為國人的驕傲，其中最根本的核心原因就像余承東無數(shù)次在演講中用的那句話一樣，我們在技術上“遙遙領先”……

對！拍照技術、快速充電、高刷屏幕、鴻蒙系統(tǒng)……華為就是靠一項又一項黑科技碾壓蘋果，經過數(shù)年的積淀，從而成為手機圈中高端品牌的代名詞。而在“新能源汽車補貼退坡、燃油車購置稅減半取消、車企商業(yè)模式進化”等汽車行業(yè)集體深度“內卷”的當下，長城汽車獨辟蹊徑，以“全新智能四驅電混技術Hi4”技術為契機，在汽車行業(yè)內率先開啟“價值戰(zhàn)”轉型，并提出“回歸本質、科技平權”的價值主張，向世界宣告了自己對產業(yè)轉型的深度理解。

以“技術作為轉型”的基石，僅憑這一點，我們就覺得比那些僅僅只會“價格戰(zhàn)”的同行們要高出了幾個Level!

四驅的性能、兩驅的能耗，駕駛體驗“加量不加價”

來說說長城汽車這次的戰(zhàn)略轉型的主角——全新智能四驅電混技術Hi4。我們都知道，四驅車的性能更強，兩驅車的油耗更低。那么，有沒有一種辦法，可以讓高性能與低油耗實現(xiàn)統(tǒng)一？

還真有！為了滿足用戶“要動力也要省油”的訴求，長城汽車從用戶日常出行場景出發(fā)，推出”前后軸雙電機、串并聯(lián)電四驅“的全球首創(chuàng)智能四驅電混技術——全新Hi4，真正實現(xiàn)了“四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗”。

在了解這套四驅系統(tǒng)之前，我們不妨從Hi4的名字入手。Hi4是Hybrid intelligent 4WD的縮寫，其中，H（Hybrid）代表混動，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅系統(tǒng)，是首款采用前后軸雙電機串并聯(lián)電四驅的創(chuàng)新架構。

眾所周知，市面上主流的插電式混動車型一般都是2個電機，在實際工作的時候，一個負責發(fā)電，另一個負責驅動，因此，插混車主要是以兩驅為主。如果想要實現(xiàn)四驅，就需要再加一個電機，比如比亞迪DM-p車型就是這樣做的。

反觀長城汽車Hi4，它在前橋設置了一臺既能發(fā)電又能驅動的70kW電機，再加上后橋最大功率達到150kW的電機，整車也就通過兩個電機實現(xiàn)了雙軸四輪驅動。可見，長城汽車智能四驅電混技術Hi4并不是核心零部件的簡單疊加，而是通過前后軸雙電機串并聯(lián)電四驅全新架構，使整車效能發(fā)揮更優(yōu)。

全新Hi4以“全工況出行”為理念，可智能調用前后軸雙電機、混動專用發(fā)動機，提供9種工作模式，包括純電兩驅模式、純電四驅、串聯(lián)模式、1擋直驅、2擋直驅、并聯(lián)兩驅、并聯(lián)四驅，以及單軸能量回收、雙軸能量回收。其中，智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)相輔相成，可以讓全新Hi4在不同場景下，都能表現(xiàn)出最優(yōu)的工作模式，進而實現(xiàn)“四驅的性能、兩驅的能耗”。

追求科技平權，智能四驅電混技術Hi4解鎖智能出行新體驗

從場景中來，到場景中去，好的產品，一定要從實際出發(fā)。長城汽車方面介紹，全新智能四驅電混技術Hi4實現(xiàn)三大革新，分別為三動力源雙軸分布的混動“新構型”、iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的“新突破”、機電耦合傳動系統(tǒng)的“新高度”。

反映到全新智能四驅電混技術Hi4的硬件層面，這套系統(tǒng)擁有2套動力總成，最高系統(tǒng)功率340kW，可覆蓋A~C級車型，混動專用發(fā)動機以當前行業(yè)最佳的技術配置實現(xiàn)了41.5%的最優(yōu)工程熱效率。

其中，Hi4前驅動模塊總成傳動效率可達98%，能夠實現(xiàn)換擋無頓挫和工作模式智能切換，滿足用戶的越野需求，結合后驅模塊，整車性能得到再次提升。這意味著，無論是雨雪天氣車輛打滑，還是山路崎嶇車輛爬坡，又或者是在城市內的小型脫困，搭載全新Hi4的車輛都可以輕松應對。

這里，就差穆總高呼：“我們遙遙領先“的畫面……唉，長城還是太老實了，把一個理工男的特質體現(xiàn)得淋漓盡致，如果這換成余大嘴，不知道又會夸成什么樣了！”

有一個細節(jié)需要注意，在“長城汽車智能新能源干貨大會”上，長城汽車總裁穆峰曾表示，Hi4將首選搭載在哈弗品牌上，而不是其他高端品牌，這也就意味著，將有更多的大眾化用戶能夠體驗到Hi4所帶來的駕乘感受。按照穆峰的說法，“插混產品要走主品類，主價格，主級別，影響主流大眾消費者�！�

同時我們還了解到，2023年，長城汽車將上市11款新能源產品，其中包括4款純電車型、7款混動車型。而到了2024年，長城汽車全系新能源產品將全面普及四驅，并實現(xiàn)以兩驅的價格購買四驅。這意味著，在“回歸本質、科技平權”的價值主張下，長城汽車已經將“插混”、“四驅”，視為打開新能源市場的重要突破口。

《車314》觀點，當下中國汽車行業(yè)流行“價格戰(zhàn)”，無論是合資還是國產品牌，無不例外。但是，純粹的價格競爭必然不會長遠，中國的新能源汽車行業(yè)要突破當下的銷量困境，唯有通過技術創(chuàng)新升維、貼合消費者的實際需求、創(chuàng)造與眾不同的產品賣點才有未來。

全面發(fā)力智能新能源，沖刺160萬輛年銷量目標

長城汽車之所以在插混技術上投入如此大的精力，與其背后的市場前景有著很直接的關系。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，插電式混動汽車累計銷量達到151.8萬輛，同比增長151.6%，增速遠遠高于同期純電動汽車81.6%的增速。很顯然，插混動力在新能源市場仍舊占據(jù)絕對的主導地位。另一方面，安信證券研報也預測，2023年插電混動汽車銷量將達到337萬輛，同比增長120%。

有了插混技術助力，長城汽車距離自己的160萬銷量目標也就更近一步。過去一年中，在新能源方面，長城汽車以“純電、混動、氫能”三大動力形式為錨點打出“組合拳”，并陸續(xù)推出了第三代哈弗H6 DHT-PHEV、歐拉閃電貓等爆款車型。而在今年，長城汽車再接再厲，還將為我們帶來哈弗 H-DOG、魏牌藍山 DHT-PHEV 等多款重磅產品，目標達成在即。

除了技術上的突破，在大會上，長城汽車還披露了其構建的“以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關技術產業(yè)”的森林生態(tài)。在長城汽車看來，降價雖然可以提升企業(yè)銷量，擴大市場份額，但對品牌形象和用戶口碑的影響也是極大的。因此，相比加入“價格戰(zhàn)”，長城汽車更愿意打“價值戰(zhàn)”，通過技術升級和生態(tài)布局來推動和引領行業(yè)高質量發(fā)展。

贊，這才是清醒的企業(yè)家該有的格局，而不是求一時之快，盲目跟風降價，最后毀了自己辛苦經營多年的品牌價值。

目前來看，長城汽車已經構建了業(yè)內領先的“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，完成了“太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局，解決了多項產業(yè)鏈“卡脖子”難題�？梢灶A料的是，基于“森林生態(tài)體系”，長城汽車未來將通過極致的全產業(yè)鏈優(yōu)化管理及成本管控，不斷輸出混動技術全新Hi4等高性價比產品和技術，助力品牌打造“低價格、高品質”的核心競爭力。

結束語：

不可否認，降價確實可以在短期內起到提升車企銷量，擴大市場份額的作用，但對于車企的影響也是巨大的。相信長城汽車也明白，“價格戰(zhàn)”不會長久，在市場回歸理性的時候，唯有通過技術創(chuàng)新升維、制造與眾不同的“價值戰(zhàn)”，才能成為車市的主流。

兩驅的價格、能耗；四驅的體驗、性能，在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，相信不打價格戰(zhàn)的長城汽車可以憑借全新智能四驅電混技術Hi4再次破圈突圍，成為插混市場的領軍品牌。