眾所周知，華為手機(jī)是目前中國(guó)手機(jī)品牌高端化的代表！但是你們不清楚的是，在十多年前，華為的手機(jī)一樣還是靠運(yùn)營(yíng)商補(bǔ)貼走運(yùn)營(yíng)商渠道，靠低價(jià)換銷(xiāo)量。但是為什么從Mate7開(kāi)始，華為異軍突起乃至現(xiàn)今成為國(guó)人的驕傲，其中最根本的核心原因就像余承東無(wú)數(shù)次在演講中用的那句話一樣，我們?cè)诩夹g(shù)上“遙遙領(lǐng)先”……

對(duì)！拍照技術(shù)、快速充電、高刷屏幕、鴻蒙系統(tǒng)……華為就是靠一項(xiàng)又一項(xiàng)黑科技碾壓蘋(píng)果，經(jīng)過(guò)數(shù)年的積淀，從而成為手機(jī)圈中高端品牌的代名詞。而在“新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡、燃油車(chē)購(gòu)置稅減半取消、車(chē)企商業(yè)模式進(jìn)化”等汽車(chē)行業(yè)集體深度“內(nèi)卷”的當(dāng)下，長(zhǎng)城汽車(chē)獨(dú)辟蹊徑，以“全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4”技術(shù)為契機(jī)，在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)率先開(kāi)啟“價(jià)值戰(zhàn)”轉(zhuǎn)型，并提出“回歸本質(zhì)、科技平權(quán)”的價(jià)值主張，向世界宣告了自己對(duì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的深度理解。

以“技術(shù)作為轉(zhuǎn)型”的基石，僅憑這一點(diǎn)，我們就覺(jué)得比那些僅僅只會(huì)“價(jià)格戰(zhàn)”的同行們要高出了幾個(gè)Level!

四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗，駕駛體驗(yàn)“加量不加價(jià)”

來(lái)說(shuō)說(shuō)長(zhǎng)城汽車(chē)這次的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的主角——全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。我們都知道，四驅(qū)車(chē)的性能更強(qiáng)，兩驅(qū)車(chē)的油耗更低。那么，有沒(méi)有一種辦法，可以讓高性能與低油耗實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一？

還真有！為了滿(mǎn)足用戶(hù)“要?jiǎng)恿σ惨�省油”的訴求，長(zhǎng)城汽車(chē)從用戶(hù)日常出行場(chǎng)景出發(fā)，推出”前后軸雙電機(jī)、串并聯(lián)電四驅(qū)“的全球首創(chuàng)智能四驅(qū)電混技術(shù)——全新Hi4，真正實(shí)現(xiàn)了“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”。

在了解這套四驅(qū)系統(tǒng)之前，我們不妨從Hi4的名字入手。Hi4是Hybrid intelligent 4WD的縮寫(xiě)，其中，H（Hybrid）代表混動(dòng)，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅(qū)系統(tǒng)，是首款采用前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)的創(chuàng)新架構(gòu)。

眾所周知，市面上主流的插電式混動(dòng)車(chē)型一般都是2個(gè)電機(jī)，在實(shí)際工作的時(shí)候，一個(gè)負(fù)責(zé)發(fā)電，另一個(gè)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，因此，插混車(chē)主要是以?xún)沈?qū)為主。如果想要實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，就需要再加一個(gè)電機(jī)，比如比亞迪DM-p車(chē)型就是這樣做的。

反觀長(zhǎng)城汽車(chē)Hi4，它在前橋設(shè)置了一臺(tái)既能發(fā)電又能驅(qū)動(dòng)的70kW電機(jī)，再加上后橋最大功率達(dá)到150kW的電機(jī)，整車(chē)也就通過(guò)兩個(gè)電機(jī)實(shí)現(xiàn)了雙軸四輪驅(qū)動(dòng)�？梢�(jiàn)，長(zhǎng)城汽車(chē)智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4并不是核心零部件的簡(jiǎn)單疊加，而是通過(guò)前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)全新架構(gòu)，使整車(chē)效能發(fā)揮更優(yōu)。

全新Hi4以“全工況出行”為理念，可智能調(diào)用前后軸雙電機(jī)、混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，提供9種工作模式，包括純電兩驅(qū)模式、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)，以及單軸能量回收、雙軸能量回收。其中，智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)相輔相成，可以讓全新Hi4在不同場(chǎng)景下，都能表現(xiàn)出最優(yōu)的工作模式，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”。

追求科技平權(quán)，智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4解鎖智能出行新體驗(yàn)

從場(chǎng)景中來(lái)，到場(chǎng)景中去，好的產(chǎn)品，一定要從實(shí)際出發(fā)。長(zhǎng)城汽車(chē)方面介紹，全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4實(shí)現(xiàn)三大革新，分別為三動(dòng)力源雙軸分布的混動(dòng)“新構(gòu)型”、iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的“新突破”、機(jī)電耦合傳動(dòng)系統(tǒng)的“新高度”。

反映到全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的硬件層面，這套系統(tǒng)擁有2套動(dòng)力總成，最高系統(tǒng)功率340kW，可覆蓋A~C級(jí)車(chē)型，混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)以當(dāng)前行業(yè)最佳的技術(shù)配置實(shí)現(xiàn)了41.5%的最優(yōu)工程熱效率。

其中，Hi4前驅(qū)動(dòng)模塊總成傳動(dòng)效率可達(dá)98%，能夠?qū)崿F(xiàn)換擋無(wú)頓挫和工作模式智能切換，滿(mǎn)足用戶(hù)的越野需求，結(jié)合后驅(qū)模塊，整車(chē)性能得到再次提升。這意味著，無(wú)論是雨雪天氣車(chē)輛打滑，還是山路崎嶇車(chē)輛爬坡，又或者是在城市內(nèi)的小型脫困，搭載全新Hi4的車(chē)輛都可以輕松應(yīng)對(duì)。

這里，就差穆總高呼：“我們遙遙領(lǐng)先“的畫(huà)面……唉，長(zhǎng)城還是太老實(shí)了，把一個(gè)理工男的特質(zhì)體現(xiàn)得淋漓盡致，如果這換成余大嘴，不知道又會(huì)夸成什么樣了！”

有一個(gè)細(xì)節(jié)需要注意，在“長(zhǎng)城汽車(chē)智能新能源干貨大會(huì)”上，長(zhǎng)城汽車(chē)總裁穆峰曾表示，Hi4將首選搭載在哈弗品牌上，而不是其他高端品牌，這也就意味著，將有更多的大眾化用戶(hù)能夠體驗(yàn)到Hi4所帶來(lái)的駕乘感受。按照穆峰的說(shuō)法，“插混產(chǎn)品要走主品類(lèi)，主價(jià)格，主級(jí)別，影響主流大眾消費(fèi)者�！�

同時(shí)我們還了解到，2023年，長(zhǎng)城汽車(chē)將上市11款新能源產(chǎn)品，其中包括4款純電車(chē)型、7款混動(dòng)車(chē)型。而到了2024年，長(zhǎng)城汽車(chē)全系新能源產(chǎn)品將全面普及四驅(qū)，并實(shí)現(xiàn)以?xún)沈?qū)的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)四驅(qū)。這意味著，在“回歸本質(zhì)、科技平權(quán)”的價(jià)值主張下，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)將“插混”、“四驅(qū)”，視為打開(kāi)新能源市場(chǎng)的重要突破口。

《車(chē)314》觀點(diǎn)，當(dāng)下中國(guó)汽車(chē)行業(yè)流行“價(jià)格戰(zhàn)”，無(wú)論是合資還是國(guó)產(chǎn)品牌，無(wú)不例外。但是，純粹的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)必然不會(huì)長(zhǎng)遠(yuǎn)，中國(guó)的新能源汽車(chē)行業(yè)要突破當(dāng)下的銷(xiāo)量困境，唯有通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新升維、貼合消費(fèi)者的實(shí)際需求、創(chuàng)造與眾不同的產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)才有未來(lái)。

全面發(fā)力智能新能源，沖刺160萬(wàn)輛年銷(xiāo)量目標(biāo)

長(zhǎng)城汽車(chē)之所以在插混技術(shù)上投入如此大的精力，與其背后的市場(chǎng)前景有著很直接的關(guān)系。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，插電式混動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到151.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)151.6%，增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同期純電動(dòng)汽車(chē)81.6%的增速。很顯然，插混動(dòng)力在新能源市場(chǎng)仍舊占據(jù)絕對(duì)的主導(dǎo)地位。另一方面，安信證券研報(bào)也預(yù)測(cè)，2023年插電混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到337萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)120%。

有了插混技術(shù)助力，長(zhǎng)城汽車(chē)距離自己的160萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)也就更近一步。過(guò)去一年中，在新能源方面，長(zhǎng)城汽車(chē)以“純電、混動(dòng)、氫能”三大動(dòng)力形式為錨點(diǎn)打出“組合拳”，并陸續(xù)推出了第三代哈弗H6 DHT-PHEV、歐拉閃電貓等爆款車(chē)型。而在今年，長(zhǎng)城汽車(chē)再接再厲，還將為我們帶來(lái)哈弗 H-DOG、魏牌藍(lán)山 DHT-PHEV 等多款重磅產(chǎn)品，目標(biāo)達(dá)成在即。

除了技術(shù)上的突破，在大會(huì)上，長(zhǎng)城汽車(chē)還披露了其構(gòu)建的“以整車(chē)為核心，全面布局新能源、智能化等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)”的森林生態(tài)。在長(zhǎng)城汽車(chē)看來(lái)，降價(jià)雖然可以提升企業(yè)銷(xiāo)量，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，但對(duì)品牌形象和用戶(hù)口碑的影響也是極大的。因此，相比加入“價(jià)格戰(zhàn)”，長(zhǎng)城汽車(chē)更愿意打“價(jià)值戰(zhàn)”，通過(guò)技術(shù)升級(jí)和生態(tài)布局來(lái)推動(dòng)和引領(lǐng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

贊，這才是清醒的企業(yè)家該有的格局，而不是求一時(shí)之快，盲目跟風(fēng)降價(jià)，最后毀了自己辛苦經(jīng)營(yíng)多年的品牌價(jià)值。

目前來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)構(gòu)建了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“光伏+分布式儲(chǔ)能+集中式儲(chǔ)能”的能源體系，完成了“太陽(yáng)能-電池-氫能-車(chē)用動(dòng)力”的全價(jià)值鏈布局，解決了多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)鏈“卡脖子”難題�？梢灶A(yù)料的是，基于“森林生態(tài)體系”，長(zhǎng)城汽車(chē)未來(lái)將通過(guò)極致的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化管理及成本管控，不斷輸出混動(dòng)技術(shù)全新Hi4等高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品和技術(shù)，助力品牌打造“低價(jià)格、高品質(zhì)”的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

結(jié)束語(yǔ)：

不可否認(rèn)，降價(jià)確實(shí)可以在短期內(nèi)起到提升車(chē)企銷(xiāo)量，擴(kuò)大市場(chǎng)份額的作用，但對(duì)于車(chē)企的影響也是巨大的。相信長(zhǎng)城汽車(chē)也明白，“價(jià)格戰(zhàn)”不會(huì)長(zhǎng)久，在市場(chǎng)回歸理性的時(shí)候，唯有通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新升維、制造與眾不同的“價(jià)值戰(zhàn)”，才能成為車(chē)市的主流。

兩驅(qū)的價(jià)格、能耗；四驅(qū)的體驗(yàn)、性能，在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，相信不打價(jià)格戰(zhàn)的長(zhǎng)城汽車(chē)可以憑借全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4再次破圈突圍，成為插混市場(chǎng)的領(lǐng)軍品牌。