眾所周知，今年以來汽車市場前所未有的“卷”，價格戰(zhàn)是一場接著一場。除此之外，各大車企的宣傳活動也是層出不窮。最近，廣汽埃安就對其研發(fā)的“彈匣電池”進(jìn)行實彈射擊實驗。更有甚至，有傳言稱實驗QZ還是美制M16，聽著就讓人直起雞皮疙瘩。

可以說，這次Q擊測試“噱頭”很足，埃安的熱度一下就上來了。不過這個測試又多少參考價值呢？“彈匣電池系統(tǒng)”其實是廣汽埃安在2021年搞出來的，現(xiàn)在又來炒冷飯，標(biāo)榜安全性。但在我們看來，這個測試項目從頭到腳都有一堆問題。

在中國搞Q擊測試，究竟是哪個大聰明想出來的？

在我們看來，這個Q擊測試不管是公關(guān)公司還是市場部批準(zhǔn)的，都可以直接下課了。要知道在中國，QZ一直屬于嚴(yán)格狀態(tài)，許多平臺都將該類詞匯列為了敏感詞匯。一點政治素養(yǎng)也沒有，居然能搞出來這樣的烏龍，純粹是沒事找事！

而且，要知道埃安的“彈匣電池”是相對不太穩(wěn)定的三元鋰電池，這本身也是一個比較危險的做法。而大家都知道的比亞迪刀片電池則是采用的磷酸鐵鋰電池，安全性相比三元鋰電池要強(qiáng)上一些，并且整體能量密度也達(dá)到一個較高水準(zhǔn)。

反觀埃安的“彈匣電池”，其實早就完成過業(yè)界最嚴(yán)苛的針刺測試，那么為啥又搞出來這種擦邊測試呢？其實，在我們看來，埃安可能覺得跟隨別人，抄別人的冷飯達(dá)不到效果，所以故意搞出這種噱頭來。并且21年就出來的“彈匣電池”一直就不溫不火，埃安可能想通過比針刺過激的測試來驗證安全性。但是，在我們看來這一切不過徒勞。

一邊標(biāo)榜電池安全，一邊產(chǎn)品自燃，算笑話嗎？

雖然埃安一直標(biāo)榜自己的電池安全性，但令人費解的是，關(guān)于埃安自燃的事件還是屢有發(fā)生。據(jù)不完全統(tǒng)計，早在2020一年內(nèi)，就有七起埃安車型自燃的消息被報道出來。雖然，有人可能會問，“彈匣電池”不是21年才推出的嗎？那我就想問一句，你會相信一家經(jīng)常自燃車企推出的電池安全性很高嗎？這不就是互相矛盾嗎？

而就在最近剛秀完“彈匣電池”后不久，據(jù)媒體報道，3月29日，廣州某地的一輛疑似廣汽埃安Hyper GT發(fā)生了起火自燃事件。要知道，廣汽舉行的彈匣電池2.0Q擊試驗發(fā)布會可是3月30日，這算不算是尷尬他媽給尷尬開門——尷尬到家了呢？

回想起埃安副總經(jīng)理張雄在發(fā)布會上的發(fā)言，“推動社會進(jìn)步，是埃安的不懈追求”。這推動不推動社會的進(jìn)步我們不知道，但是總不能推動新能源車自燃的進(jìn)步吧？而對于廣大埃安用戶來說，安全問題無疑成為了一顆“定時炸彈”，關(guān)鍵是還不知道這顆“炸彈”什么時候會爆炸？

技術(shù)研發(fā)到底是靠深耕鉆研還是靠天天炒作？

近年來，相信大家也發(fā)現(xiàn)埃安越來越重視自主研發(fā)。前段時間，甚至直接公開表示，埃安與華為聯(lián)合開發(fā)的相關(guān)項目變更為自主開發(fā)，而變更后的華為則以供應(yīng)商身份參與到后續(xù)的研發(fā)工作當(dāng)中。這意思其實很清晰，就是想對外界表示，埃安技術(shù)實力夠，跟“華為聯(lián)合研發(fā)”已經(jīng)是過去式了。

那么問題來了，埃安的技術(shù)實力真的很強(qiáng)嗎？且不說上面的自燃事件，但就續(xù)航虛標(biāo)這一事實，埃安就無從反駁。此前不少車主就埃安虛標(biāo)一事在網(wǎng)上平臺進(jìn)行了投訴，當(dāng)然，也不光是虛標(biāo)，很多質(zhì)量問題也是層出不窮。

回到這次的Q擊測試，我們在埃安身上并沒有見到踏踏實實的深耕精神，反倒更像是好大喜功的“炒作”行為。去年埃安的銷量確實超過了27萬輛，這樣的成績的確可喜可賀，但是徹底放開的埃安卻為今年定下了50萬輛目標(biāo)。而今年前兩個月加起來才賣了四萬輛，不難看出，埃安接下來的壓力有多大。

但是，拉銷量、提升影響力也不能絲毫不顧底線，你今天用Q測試，明天有人用火箭炮行不行？作為市場營銷部門，起碼要搞清楚這樣做的意義到底是什么？而埃安怕也是忘記了“金杯銀杯不如消費者的口碑”，天天自吹自擂。其實，在我們看來，與其說自己炒技術(shù)，真不如好好做產(chǎn)品，靠實力征服市場跟消費者。大家覺得是不是這個道理呢？