今年2月，一張余承東與阿維塔科技董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官譚本宏的合照在業(yè)內(nèi)廣泛流傳。比較有意思的是，站在譚本宏身旁的是華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東，而非此前為阿維塔站臺(tái)的華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍。這不免讓人聯(lián)想到，與華為合作的模式，阿維塔將在之前HI模式的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步。

這一切并非偶然，早在去年12月份的時(shí)候，阿維塔就入駐了華為北京和深圳的兩家門店，而那次入駐也被外界視為雙方渠道合作的一次試水。今年3月3日，阿維塔科技再次宣布，計(jì)劃在今年上半年入駐超過(guò)20家華為門店進(jìn)行銷售。和華為走得這么近，阿維塔11到底有何實(shí)力？

交付速度創(chuàng)紀(jì)錄，阿維塔11月度戰(zhàn)績(jī)含金量極高

如何評(píng)價(jià)一家新能源車企的實(shí)力？業(yè)內(nèi)有一個(gè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)——交付速度。3月3日，阿維塔科技發(fā)布了最新的交付數(shù)據(jù)，截至3月2日，阿維塔11雙電機(jī)版累計(jì)交付量已超過(guò)4000臺(tái)。

而據(jù)此前消息，自從去年12月底開(kāi)啟交付到2月5日，阿維塔38天累計(jì)總量已超過(guò)2000臺(tái)，按此計(jì)算，在過(guò)去的一個(gè)月內(nèi)，阿維塔11的交付量在2000臺(tái)左右。2000輛的交付數(shù)據(jù)雖然不是很亮眼，但依舊助力阿維塔11刷新了高端SEV品牌首款車型交付紀(jì)錄。不僅如此，阿維塔還是中國(guó)發(fā)展速度最快的全新SEV(智能電動(dòng)汽車)品牌，從品牌發(fā)布到首款量產(chǎn)車下線，僅用時(shí)13個(gè)月。

作為對(duì)比，蔚來(lái)成立于2014年11月1日，但蔚來(lái)ES8直到2018年5月27日才下線，用時(shí)將近四年；新勢(shì)力理想成立于2015年，但其首款車型——理想ONE直到2019年11月20日才下線，用時(shí)同樣花了3年多。即便有著廣汽集團(tuán)作為背書的埃安，從品牌成立（2017年7月28日）到AION V正式下線（2020年12月24日），也花了接近三年的時(shí)間。

橫向?qū)Ρ葋?lái)看，蔚來(lái)ES8、小鵬G3、極氪001、極狐阿爾法S HI版、問(wèn)界M5等車型，在上市交付后的首個(gè)月份中，僅問(wèn)界M5的月度交付數(shù)據(jù)突破了前臺(tái)，至于其他車型，則在三位數(shù)甚至兩位數(shù)徘徊�？梢灾庇^地感受到，無(wú)論是在整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)，還是在SEV細(xì)分市場(chǎng)中，阿維塔的速度都處于遙遙領(lǐng)先的水平，月度戰(zhàn)績(jī)含金量極高。

高速交付的背后，是長(zhǎng)安+華為+寧德時(shí)代的三方奔赴

現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看，阿維塔這一年的發(fā)展速度著實(shí)罕見(jiàn)，究其原因，創(chuàng)新的CHN跨界協(xié)作模式是打開(kāi)銷量的“關(guān)鍵鑰匙”。和業(yè)內(nèi)常規(guī)的“拿來(lái)主義”不同，CHN跨界協(xié)作模式讓阿維塔11融合了長(zhǎng)安、華為以及寧德時(shí)代的三方優(yōu)勢(shì)，這和FCA與PSA合并組建Stellantis集團(tuán)的案例類似，聯(lián)盟成員間發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)“1+1大于2”的成果。

回歸到阿維塔這個(gè)品牌本身，長(zhǎng)安汽車在車輛設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造領(lǐng)域有著深厚的積累；華為在智能駕駛、智能座艙、智慧生態(tài)等領(lǐng)域有著領(lǐng)先的實(shí)力；至于寧德時(shí)代，則可以依托集團(tuán)在動(dòng)力電池、能源管理等領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)，為阿維塔提供高安全、大容量和長(zhǎng)壽命的能源總成。作為一個(gè)集三方優(yōu)勢(shì)的品牌，跨領(lǐng)域聯(lián)合的阿維塔11顯然有著吸引用戶眼球的底氣。

以大家關(guān)心的智能輔助駕駛為例，阿維塔完全剝離了傳統(tǒng)思路，與華為生態(tài)強(qiáng)勢(shì)綁定，并成為了業(yè)內(nèi)首款全系搭載HI（Huawei Inside）華為全棧智能汽車解決方案的車型。具體到功能上，阿維塔11交付即可擁有涵蓋上下匝道、變道超車、緊急避障等功能的高速NCA智駕導(dǎo)航輔助，在之前的 “智駕體驗(yàn)日”活動(dòng)中，也以不同的智駕優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先特斯拉Model Y、蔚來(lái)ES7、小鵬G9等車型。

站在市場(chǎng)的維度，阿維塔的產(chǎn)品模式也更符合當(dāng)下的車市生存法則。不同于長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞等車企在智能化、電動(dòng)化技術(shù)上的自研探索，阿維塔從品牌誕生之初，就引入了華為和寧德時(shí)代兩大巨頭。這樣一來(lái)，不但可以有效降低成本、降低供應(yīng)鏈在建立和維護(hù)層面可能出現(xiàn)問(wèn)題的概率，同時(shí)還可以通過(guò)渠道的調(diào)整，提升品牌經(jīng)濟(jì)效益和經(jīng)營(yíng)效率。

靜下心來(lái)造車，阿維塔11的長(zhǎng)期主義

短期看營(yíng)銷，中期看模式，長(zhǎng)期看產(chǎn)品，這種思路對(duì)任何一個(gè)品牌都是適用的。作為中國(guó)最老牌的國(guó)資控股車企之一的企業(yè)，長(zhǎng)安汽車自然深諳其道。舉個(gè)例子，雖然阿維塔和問(wèn)界都是“含華量”極高的車，但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，相比問(wèn)界“快進(jìn)快出”的短線投機(jī)，擁有三大巨頭加持的阿維塔更像是在長(zhǎng)線投資做產(chǎn)品。

大家都知道，華為目前與車企合作的模式有三種，最基礎(chǔ)的是以普通零部件商身份參與，比如售賣雷達(dá)、域控制器等軟硬件部分；而最深度的便是以AITO問(wèn)界為首的華為智選車模式，除了售賣部件之外，華為還會(huì)深度參與到整車設(shè)計(jì)、定義甚至是銷售環(huán)節(jié)。至于阿維塔，使用的則是折中的HI（Huawei Inside）模式，也就是說(shuō)，車企雖然應(yīng)用華為全棧智能汽車解決方案，但其最終的導(dǎo)向端，依舊是由華為和車企聯(lián)合開(kāi)發(fā)。

由于華為對(duì)外宣稱“絕不造車”，此時(shí)能用車企思維幫華為造車的阿維塔，顯然有著其他合作渠道所沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)。換句話說(shuō)，雙方在HI模式上的合作，是華為真正邁出“幫助車企造好車”的第一步。事實(shí)上，包括余承東在內(nèi)的華為領(lǐng)導(dǎo)，頻繁站臺(tái)阿維塔，也從側(cè)面印證了阿維塔對(duì)“華為造車”的重要性。

為了迎合消費(fèi)者的用車需求，繼阿維塔11計(jì)劃推出單電機(jī)版本后，阿維塔還計(jì)劃在今年推出一款中大型轎車。據(jù)悉，阿維塔今年已定下了在2023年獲得10萬(wàn)個(gè)訂單的目標(biāo)，如果這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，阿維塔極有可能成為業(yè)內(nèi)第一家率先突破10萬(wàn)輛，并跨越盈虧平衡線的全新SEV品牌。

結(jié)束語(yǔ)：

作為當(dāng)下最快實(shí)現(xiàn)從品牌發(fā)布到新車量產(chǎn)下線的全新智能電動(dòng)汽車品牌，阿維塔在過(guò)去的一年多時(shí)間里，已經(jīng)完成了200+渠道觸點(diǎn)的布局、華為旗艦店的進(jìn)駐等動(dòng)作。借用阿維塔科技董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官譚本宏的話來(lái)說(shuō)，“我們用了一年多的時(shí)間，干了別人3年的事兒。”雖說(shuō)汽車行業(yè)不相信奇跡，但交付數(shù)據(jù)從來(lái)都不會(huì)說(shuō)謊。在這里，我們也希望長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代三方勢(shì)力能夠盡情發(fā)揮實(shí)力，用更多、更好的產(chǎn)品，更進(jìn)一步地滿足消費(fèi)者的用車需求。