對于那些總覺得“外來的和尚好念經(jīng)”的人來說，2022年可能要搞清楚一件事，時代終于不一樣了！

原先身邊的朋友讓幫忙推薦車，總是將品牌劃分到合資車里面，對于國產(chǎn)車往往只是口頭上的支持�？扇缃瘢�在汽車寒潮刮來之際，我們發(fā)現(xiàn)重災區(qū)卻發(fā)生在了合資品牌陣營，反觀國產(chǎn)品牌似乎并沒有受到太多影響，甚至有些國產(chǎn)品牌賣得比以往更好了。

那么問題來了，今年的車市為什么會發(fā)生這樣的變化呢？

寒潮來襲，“受凍”的為何是合資車？

今年的車市寒潮主要限于傳統(tǒng)燃油車，而傳統(tǒng)燃油車恰恰又是合資車的主戰(zhàn)場。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在今年前十個月的銷量排名當中，能夠站穩(wěn)前五名的只剩下了南北大眾。而其余合資品牌均出現(xiàn)了不同程度的下滑。

其中，下滑最明顯的當屬日系品牌。繼10月銷量大幅下滑之后，本田中國11月銷量也僅為78126輛，同比大降42.8%。這放在過去是難以想象的，要知道日系一直是跟質(zhì)量、品質(zhì)相掛鉤的，消費者買日系車基本都是圖低成本以及耐開來的。

但是如今時代變化巨大，國產(chǎn)車的崛起已經(jīng)成為不可爭辯的事實。原先或許國產(chǎn)車會有各種質(zhì)量問題，那是因為當時那個年代，在供應(yīng)鏈都極為不成熟的時期，能造出來一輛四個轱轆的汽車已經(jīng)相當不容易。但隨著中國國內(nèi)供應(yīng)商技術(shù)不斷成熟，以及廠商技術(shù)不斷完善，產(chǎn)品質(zhì)量更是一日千里。不過產(chǎn)品質(zhì)量上升只是國產(chǎn)車成功因素之一，更關(guān)鍵的是新能源時代的到來。

新能源轉(zhuǎn)型助力國產(chǎn)車實現(xiàn)彎道超車

自主品牌之所以能夠贏下這輪的銷量比拼，主要是因為在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢日益擴大。相對來說，合資品牌在新能源市場跟不上就需要反思一下了。到底是因為產(chǎn)品力沒跟上市場節(jié)奏還是因為戰(zhàn)略方向本身定位就有問題？

原先，還有網(wǎng)友認為合資品牌在新能源領(lǐng)域尚未正式發(fā)力，才叫國產(chǎn)車“撿漏子”。但事實真是如此嗎？在當前合資品牌當中，誰家的新能源車型能給人留下深刻印象呢？拋開油改電忽悠人消費者的做法，大部分的純電車型在國產(chǎn)車面前也是脆弱不堪。

特別是在車機本土化上，要知道新能源時代，除了看你三電技術(shù)，本土智能化程度也是消費者極為看重的。而國產(chǎn)車這幾年的勢頭，大有當初國產(chǎn)智能手機廠商趕超洋品牌的勁頭。不得不說，在車機智能化上，合資品牌劣勢特別明顯。比如有些合資品牌如果想更改車機UI，還需要向公司總部打申請，一來一回就三個月過去了。這點就不如國產(chǎn)車，完全拿捏消費者的內(nèi)心。300萬輛下線的比亞迪，屢破交付記錄的問界系列，就是國產(chǎn)新能源車崛起的最好佐證。

新能源行業(yè)洗牌在即，誰在裸泳一望便知

隨著新能源市場還在增長當中，但這并不意味著紅利永無消耗完的那一天。事實上，隨著入局者的不斷加入，整個市場也開始變得擁擠。畢竟誰都想分一塊蛋糕，但真正用心造車的企業(yè)，其實并不所有人，尤其在新勢力當中，打著造車的幌子，卻干著圈錢勾當?shù)能嚻笠彩怯械摹１热�，前段時間深陷負面的“威馬”。

根據(jù)網(wǎng)上消息顯示，威馬聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛即將從公司離任。與此同時，威馬銷量也在持續(xù)下滑當中。早在2019年，威馬曾以1.6萬輛年銷量排名第二，但到2021年，威馬的全年銷量卻不及蔚小理的一半。今年上半年，威馬銷量仍舊毫無起色，這可能也導致資本市場對其逐漸失去了信心。

曾經(jīng)提交招股書的威馬，如今等到的并非是敲鐘而是招股書失效。不難看出，威馬的處境相當尷尬。當然，這也不能怪別人，畢竟當初威馬選擇的是自動駕駛?cè)珬Ｗ匝新肪�，但奈何自身技術(shù)又跟不上，導致錢花了效果又沒達到。這就不得不讓人懷疑，威馬到底是真心研究技術(shù)還是為了走全棧自研能夠圈更多的錢呢？畢竟現(xiàn)在的威馬，怎么看也不像好好造車。

在我們看來，國產(chǎn)新能源車的崛起是大勢所趨，而像威馬這種以圈錢為主要目標的車企，勢必將會被市場所淘汰�，F(xiàn)在是合資車逐漸被國產(chǎn)車取代的關(guān)鍵時刻，千萬不能讓一些打著愛國旗號哄騙中國消費者的車企有可乘之機。對內(nèi)，威馬產(chǎn)品缺乏競爭力，技術(shù)上又沒有什么大突破，對外，友商們的不斷升級和產(chǎn)業(yè)的快速轉(zhuǎn)型，勢必將會淘汰那些將圈錢看得比造車還重要的企業(yè)。