前段時(shí)間，我們《車(chē)314》長(zhǎng)測(cè)了極氪001，對(duì)其車(chē)機(jī)部分的應(yīng)用體驗(yàn)大為失望，根本配不上智能汽車(chē)這個(gè)稱(chēng)謂！再之前我們做的吉利車(chē)機(jī)測(cè)試，開(kāi)機(jī)時(shí)間居然要25秒以上，連女人化個(gè)妝的時(shí)間都?jí)蛄耍∵@說(shuō)明什么，說(shuō)明吉利的短板已經(jīng)從硬件蔓延到軟件層面，而且還是傳統(tǒng)車(chē)企最不看重的領(lǐng)域！

吉利用戶(hù)苦車(chē)機(jī)拙劣，久已……

車(chē)機(jī)智能化短板即將補(bǔ)齊？

關(guān)于抱怨“車(chē)機(jī)智能化拙劣”這個(gè)問(wèn)題，想必對(duì)于吉利、領(lǐng)克，甚至之前的極氪車(chē)主們，應(yīng)該都不陌生。在8155芯片改進(jìn)計(jì)劃之前，不少吉利車(chē)主在網(wǎng)上抱怨過(guò)車(chē)機(jī)問(wèn)題。當(dāng)然，剛開(kāi)始我們也是不信的，直到后來(lái)我們親自測(cè)試之后，確實(shí)有點(diǎn)令人感到懷疑人生。

那么，可能有人會(huì)認(rèn)為，可能之前在硬件上沒(méi)有搭載先進(jìn)的車(chē)機(jī)芯片。這就巧了，我們最近剛好試駕了一段時(shí)間極氪001，搭載了8155的車(chē)機(jī)確實(shí)反應(yīng)非常流暢。不過(guò)，我們還是想要吐槽一下，比如說(shuō)OTA升級(jí)沒(méi)有進(jìn)度條，結(jié)果導(dǎo)致我們等了整個(gè)晚上最后還是沒(méi)有升級(jí)成功。還有就是極氪沒(méi)有自帶的應(yīng)用商店，所以導(dǎo)致很多APP沒(méi)有，這對(duì)于比較注重智能網(wǎng)聯(lián)功能的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，可能會(huì)有點(diǎn)不適應(yīng)。

不過(guò)好消息是，魅族FlymeAuto車(chē)機(jī)系統(tǒng)在11月11日發(fā)布。這樣一來(lái)，吉利一直被人詬病的車(chē)機(jī)智能化問(wèn)題，可能會(huì)就此解決。事實(shí)上，早在吉利收購(gòu)魅族開(kāi)始，各種傳言都有，比如吉利造手機(jī)，魅族造車(chē)，當(dāng)然這種可能性自然存在，但我們更看好的是Flyme的“專(zhuān)屬車(chē)機(jī)系統(tǒng)”。如今FlymeAuto車(chē)機(jī)系統(tǒng)的到來(lái)，勢(shì)必會(huì)補(bǔ)齊吉利車(chē)機(jī)智能化的短板，未來(lái)還是值得期待的。

強(qiáng)敵環(huán)繞，吉利處境仍然嚴(yán)峻

事實(shí)上，單就數(shù)據(jù)來(lái)看，自主品牌當(dāng)中，吉利與比亞迪完全可以算得上是優(yōu)等生。畢竟，這兩家汽車(chē)品牌在10月份都實(shí)現(xiàn)了較大幅度的增長(zhǎng)。并且在聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量排行中，比亞迪和吉利汽車(chē)分列前兩名，而第三名的則同為自主品牌的長(zhǎng)安汽車(chē)。

當(dāng)然，從客觀數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪在新能源領(lǐng)域可謂是傲視群雄，月銷(xiāo)量20萬(wàn)的戰(zhàn)績(jī)足以令外企側(cè)目。但反觀吉利這邊，上月燃油車(chē)與新能源的表現(xiàn)就比較均衡了。特別是燃油車(chē)的突然上漲也引起了各界人士的廣泛關(guān)注。對(duì)此，有吉利內(nèi)部人士表示，“燃油車(chē)一直供不應(yīng)求，這個(gè)月供應(yīng)鏈緩解后，銷(xiāo)量也隨之上漲。”

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車(chē)10月份一共售出了152,263輛，環(huán)比增長(zhǎng)17%，同比上漲36%。在耀眼的成績(jī)單下，還有單月銷(xiāo)量首次破萬(wàn)的極氪汽車(chē)，以及銷(xiāo)量翻倍的幾何純電系列。而在新車(chē)上市方面，吉利最近又推出了基于CMA架構(gòu)和雷神混動(dòng)平臺(tái)打造的博越L。

就事論事，燃油車(chē)徹底退出舞臺(tái)絕非一時(shí)半會(huì)能夠?qū)崿F(xiàn)，不然吉利也不會(huì)跟雷諾成立合資公司，研發(fā)混動(dòng)跟燃油技術(shù)。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展以及投資方的角度來(lái)看，新能源絕對(duì)是值得All in的。比亞迪港股總市值5000多億，吉利港股總市值1000多億，五比一的差距，是不是足以說(shuō)明一切？

吉利不能輸在新能源轉(zhuǎn)型起跑線上

雖然吉利10月份銷(xiāo)量可喜可賀，但在新能源領(lǐng)域還是不可掉以輕心。且不說(shuō)長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞這些老對(duì)手，造車(chē)新勢(shì)力們同樣比較難纏。雖然論造車(chē)底蘊(yùn)，新勢(shì)力不如傳統(tǒng)車(chē)企，但在智能交互、門(mén)店服務(wù)上，還是有幾把刷子的。

咱就拿最近熱度比較高的AITO問(wèn)界舉例來(lái)說(shuō)，賽力斯找來(lái)華為合作，這步棋堪稱(chēng)絕妙。且不說(shuō)，華為多年來(lái)積攢的品牌號(hào)召力，單就鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)而言，足以在眾多競(jìng)爭(zhēng)者中脫穎而出。分布式架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，又可以讓各智能設(shè)備與車(chē)機(jī)無(wú)縫銜接，駕乘體驗(yàn)全面升級(jí)。

除此之外，華為還為問(wèn)界系列帶來(lái)了雄厚的渠道優(yōu)勢(shì)。據(jù)余承東在問(wèn)界M7的發(fā)布會(huì)上透露,問(wèn)界的試駕門(mén)店已達(dá)600多家。而對(duì)比其他新勢(shì)力，蔚來(lái)、小鵬的門(mén)店數(shù)量接近400家,理想超過(guò)200家，但都較問(wèn)界略遜一籌。當(dāng)然，問(wèn)界的崛起，對(duì)于吉利而言，最受影響的或是極氪品牌。

相比極氪月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的成績(jī)，問(wèn)界達(dá)成得更快。而且，我們最近也試駕了極氪001跟問(wèn)界M5 EV兩款車(chē)。不管是車(chē)機(jī)交互還是駕駛感受，整體而言問(wèn)界M5 EV都讓我覺(jué)得更好開(kāi)一些。當(dāng)然，剎車(chē)略軟可能是唯一需要更多時(shí)間適應(yīng)。不過(guò)，也有可能是因?yàn)槲覀冊(cè)囻{的是四驅(qū)版車(chē)型，4.5s的百公里加速確實(shí)令人心情澎湃。同樣，極氪001的機(jī)械素質(zhì)也是沒(méi)話說(shuō)，希望FlymeAuto車(chē)機(jī)系統(tǒng)能夠盡快運(yùn)用到極氪車(chē)機(jī)上，不然跟問(wèn)界比起來(lái)，確實(shí)有點(diǎn)不夠看。

寫(xiě)在最后

業(yè)內(nèi)一直在強(qiáng)調(diào)傳統(tǒng)車(chē)企要加快電氣化轉(zhuǎn)型，但轉(zhuǎn)型確實(shí)也要有壯士斷腕般的果敢。目前在我們看來(lái)，傳統(tǒng)車(chē)企中做得比較出色的，比亞迪不用多說(shuō)，銷(xiāo)量在那里擺著。再就是長(zhǎng)安深藍(lán)，能夠被稱(chēng)為“長(zhǎng)安香格里拉王冠上的寶石”，可想而知其在長(zhǎng)安汽車(chē)整體轉(zhuǎn)型中的重要意義。

反觀吉利這邊，依然是靠并購(gòu)或者成立合資公司的方式來(lái)吸引業(yè)內(nèi)外的注意。我們覺(jué)得，車(chē)企拼到最后，拼的是技術(shù)、是口碑。最后，希望吉利的電氣化戰(zhàn)略能夠順利實(shí)施，當(dāng)然，買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)固然簡(jiǎn)單，不過(guò)拿來(lái)主義畢竟是存在兩面性，太過(guò)依賴(lài)反倒容易限制企業(yè)自身的突破，大家覺(jué)得是不是這個(gè)道理呢？