標(biāo)致賽車(chē)運(yùn)動(dòng)部時(shí)隔30年后重返日本賽場(chǎng)！近日，2022賽季世界耐力錦標(biāo)賽WEC富士6小時(shí)賽精彩落幕，無(wú)尾翼混動(dòng)超級(jí)跑車(chē)——標(biāo)致9X8出戰(zhàn)，再一次展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的實(shí)力。標(biāo)致賽車(chē)運(yùn)動(dòng)部上一次出賽日本還要追溯到1992年鈴鹿1000公里耐力賽，那場(chǎng)比賽由Derek Warwick與Yannick Dalmas共同駕駛標(biāo)致905 Evo 1B賽車(chē)取得了冠軍，兩位車(chē)手也最終加冕當(dāng)賽季的FIA世界運(yùn)動(dòng)車(chē)錦標(biāo)賽的年度總冠軍。

在標(biāo)致9X8混動(dòng)超跑的設(shè)計(jì)過(guò)程中，工程師與設(shè)計(jì)師密切配合，打造出一款完美融合設(shè)計(jì)風(fēng)格與尖端技術(shù)的超級(jí)跑車(chē)。

標(biāo)致設(shè)計(jì)總監(jiān)Matthias Hossann表示：“我們?cè)谝黄鹩懻摰倪^(guò)程絕對(duì)是前所未有的。我們始終與標(biāo)致運(yùn)動(dòng)部門(mén)團(tuán)隊(duì)共同攜手，緊密協(xié)作�！�

“為確定未來(lái)超級(jí)賽車(chē)的主題，我們首先開(kāi)展了一場(chǎng)設(shè)計(jì)競(jìng)賽，并且收到了大量設(shè)計(jì)方案。項(xiàng)目引發(fā)了設(shè)計(jì)師們廣泛的參與熱情，他們憧憬著有一天能夠看到自己打造的賽車(chē)征戰(zhàn)世界最具傳奇色彩的賽道，與最著名的汽車(chē)品牌一較高下。

“我們與標(biāo)致運(yùn)動(dòng)部工程師共同選定了設(shè)計(jì)主題，然后并肩作戰(zhàn)開(kāi)始研發(fā)。工程師們首要考慮的是賽車(chē)性能，這方面不能有任何妥協(xié)，還要遵守創(chuàng)新性規(guī)定，在此基礎(chǔ)上，盡量為設(shè)計(jì)師提供最大的創(chuàng)意發(fā)揮空間。標(biāo)致9X8在設(shè)計(jì)上遵循勒芒24小時(shí)耐力賽組委會(huì)“法國(guó)西部汽車(chē)俱樂(lè)部（ACO）”和“國(guó)際汽聯(lián)（FIA）”為新勒芒超級(jí)跑車(chē)（LMH）組別制定的規(guī)則，展現(xiàn)了標(biāo)致汽車(chē)的基本特征。這款賽車(chē)將成為汽車(chē)耐力賽史上的一座里程碑。”

該超級(jí)跑車(chē)設(shè)計(jì)概念最突出的是沒(méi)有尾翼。9X8無(wú)尾翼的絕妙設(shè)計(jì)展示出了標(biāo)致設(shè)計(jì)師及工程師們?cè)诿缹W(xué)與空氣動(dòng)力學(xué)上的高超水準(zhǔn)。

1967年，尾翼首次出現(xiàn)在勒芒耐力賽上，此后成為勒芒耐力賽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置。自50多年前的1971年起，獲勝賽車(chē)均配備有尾翼。大膽取消尾翼，展現(xiàn)了標(biāo)致設(shè)計(jì)師和工程師的銳意開(kāi)拓創(chuàng)新精神。

打造標(biāo)致9X8的過(guò)程中，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在尾部下了很大功夫。遵循原稿設(shè)計(jì)，座艙前低后高，像雄獅一樣蓄勢(shì)待發(fā)，后輪輪拱造型獨(dú)特，最大化空氣動(dòng)力學(xué)性能。

接下來(lái)，標(biāo)致9X8無(wú)尾翼混動(dòng)超級(jí)跑車(chē)還將參加11月份的2022賽季世界耐力錦標(biāo)賽WEC巴林8小時(shí)賽。