8月的新能源市場堪稱是“最魔幻”的一個月，畢竟在大伙兒都覺得，新能源汽車市場格局基本定型的時候，8月銷量直接讓不少人大吃一驚，整個銷量榜都可謂是大洗牌，特別是蔚來、小鵬和小米的走紅，讓不少人都意識到，國內(nèi)新能源市場，遠遠沒有我們想象中的那么簡單，而透過這個現(xiàn)象，我也可以看出，這個行業(yè)最有意思的一點，那就是沒有永遠的贏家。

蔚來活了，李斌笑了

相比于過去的不溫不火，蔚來整個8月可謂交出了一份讓人意外的成績單，交付超過3.1萬臺新車創(chuàng)品牌歷史新高，排名從過去的第六提升到了第四，重返如今的主流新能源市場。從品牌細分來看，樂道品牌可謂是最大功臣，交付了超過1.6萬臺新車，超過了蔚來本品牌的10525臺，螢火蟲則交付了超過4300臺，雖然數(shù)量不多但貴在穩(wěn)定增長。

當然，要說蔚來的“逆序功臣”，那肯定就是8月開啟交付的明星車型樂道L90，爆單的銷量直接讓李斌樂得合不攏嘴，更是拯救蔚來于水火中。至于為何樂道L90賣得這么好，原因也很簡單，那就是超高的性價比。

我們就以定位相同且一樣在8月份交付的理想i8來對比，L90的起售價為26.58萬元，如果采用了租電池的BaaS方案，價格更是直接可以干到17.98萬元，理想i8的價格則是33.98萬起，比L90 的頂配還要貴出幾萬，誰更有性價比一目了然，并且L90備貨相當充足，改善了過去被人詬病交付時間較長的問題。

如果說L90頗有性價比還是情有可原，畢竟樂道品牌的誕生就是主打性價比，可蔚來最新發(fā)布的新款ES8也是非常有性價比，起售價直接來到了41.68萬元，比老款便宜了8萬多，BaaS模式售價僅為30.88萬元，這款車也算是蔚來9月銷量的“壓艙石”。

蔚來8月的“爆賣”算是解決了活下去的問題，而接下來要面對的就是定價的問題，就拿新款ES8來說，對于老款ES8車主肯定是影響不大的，畢竟ES8的換代時間還是比較長，老車主感知不大，只是讓那些剛買ES6不久的車主有點尷尬，難免讓人落個背刺的口舌。不過有傳聞說，蔚來在未來就是打算讓ES8替代過去ES6的生態(tài)位，后續(xù)再推出更高端的ES9，繼續(xù)維持著和樂道“一高一低”搭配，這顯然是更合理的。

一年半走完別人十年的路，小米的喜與危

小米在過去的8月里交付超3萬臺，對于一個首款車型開啟交付剛好一年半的車企來說，小米的造車之路走得可謂非常穩(wěn)健且強大，不夸張的說，小米用一年時間走完了傳統(tǒng)車企好幾年甚至十年的路，可對于一個車企來說，小米所需要經(jīng)歷的困難和煩惱可謂是一點都不少。

近期，小米汽車負面輿論不斷，先是SU7 Ultra大范圍退訂，隨后部分經(jīng)銷商還告知用戶需要提前交付尾款，最后還有老生談的交付問題。

相比幾個月前，SU7 Ultra熱度如今已經(jīng)大幅度下降，作為一臺售價五十多萬的車來說，如今的二手準新SU7 Ultra，直接比新車便宜十萬，這讓不少還在等待SU7 Ultra的用戶難以接受，退訂換訂的比比皆是，或許是部分經(jīng)銷商為了完成KPI，于是就干出了提前讓消費者支付尾款這樣的“逆天”操作。

造成這個問題的原因，還是那個老生常談的產(chǎn)能問題，截止到上個月，小米“欠”用戶的新車超過了40萬臺，最新發(fā)布的YU7如今標準版交付周期55到58周，最高配的MAX版本也要41到44周，雖說小米不缺銷量，但超過一年的交付時間，自然會出現(xiàn)許多變數(shù)，更何況后續(xù)還有三排座SUV的新品推出，所以小米最重要的任務還是加快把產(chǎn)能搞起來，新廠建設也要加快進度了。

其實歸根到底，作為新勢力的小米，還是缺乏對高銷量高單價產(chǎn)品的把控經(jīng)驗，不管是銷售預案還是風險管控都是“新兵蛋子”一個，雷軍早些時候坦言把汽車當做“大號手機”造，顯然低估了造車難度。當然，我們長期來看，小米肯定還是發(fā)展最穩(wěn)定的新勢力之一，如今暴露出來的問題，相信在雷軍帶領下的小米也可以一個個的解決。

坐穩(wěn)TOP3的位置后，小鵬還有后手

創(chuàng)歷史新高的不止蔚來還有小鵬，整個8月小鵬賣出了超過3.7萬臺車，讓小鵬坐穩(wěn)了新勢力TOP3的“寶座”。

我們從小鵬的銷售結(jié)構(gòu)中可以看出，10到15萬售價區(qū)間的MONA M03依然是主力銷售車型，雖然上市時間不短了，但近兩個月還有交付量的回升，妥妥的走量神器，而P7+也貢獻了不少銷量，算是完成了它的產(chǎn)品市場目標，后續(xù)就得讓新P7來接棒了。

而最近發(fā)布的新P7也不負眾望，成為了新車市場中的爆款，雖說99元的定金策略相當討巧，但7分鐘就破萬的訂單成績，即便后續(xù)部分訂單不會轉(zhuǎn)化為最終銷售，也能看得出來新P7至少在人氣上相當高了，這對于小鵬第四季度的銷量排名相當重要，特別是在這個即將完成盈利的關鍵節(jié)點上，新P7那更是一點差錯都不能出。

對于小鵬來說，面臨的問題也非常突出，那就是品牌高端化和明星SUV產(chǎn)品，畢竟目前小鵬主力銷售車型還是在20萬左右甚至以下價位，談高端還是差點意思，同時旗下爆賣的只有轎車車型，自家無論是G6、G7還是G9，不管是定位還是銷量都相當尷尬。

好在，小鵬還是有后手，小鵬下半年最重要的新品，肯定就是主打大電池、三排六座代號G01的增程式SUV，如果G01可以成功，就基本解決了小鵬品牌高端化和明星SUV產(chǎn)品兩個問題，何小鵬也在二季度財報會議上預估9月銷量達到4萬臺，小鵬能否再創(chuàng)輝煌，我們拭目以待吧。

隨著8月的結(jié)束，傳統(tǒng)“金九銀十”的旺季也隨之而來，沒有一刻休息和調(diào)整時間，相信各大新勢力廠商也開始磨刀霍霍準備好這場“廝殺”，就看誰可以抓住機會，一舉爆發(fā)“逆天改命”了。