這段時間，汽車圈里可真是被小米好一頓攪，小米SU7的到來讓圈子里瞬間話題度拉滿，雷軍都笑嘻了，做手機沒換來的流量，做個汽車馬上就迎來了潑天的流量。21.59萬元起步的價格也很有殺傷力，比很多友商猜測的都要低。有網友直言不諱的說：“雷督公給了友商一點夏天的時代震撼”！

車子能不能大賣，價格是很重要的一方面因素。單看價格，小米汽車SU7的起步價是21.59萬元，比極氪007稍貴了一點點，比極氪001便宜了五六萬；跟特斯拉Model 3相比，價格也有一定優(yōu)勢；而同為中大型車的蔚來ET7價格達到了40多萬元，顯然已經沒法在價格上跟小米汽車叫板了。

雖然沒有米粉們期待的9.99、19.99“交個朋友”那么夸張，但小米還是把價格定得盡可能親民。這說明小米內部的定價策略是比較激進、但又保持了一些穩(wěn)妥，比友商的中型車貴一點，比友商的中大型車便宜不少，算是掐準了友商的脈搏。據官方數據，上市不到一天訂單量就飆升4分鐘內大定破萬，27分鐘內大定破5萬，24小時內大定訂單逼近9萬。

當然大家也都知道，訂單是不可能100%完全轉化的，任何品牌都做不到。就算只有一半的轉化率，小米汽車SU7系列的表現依舊是可圈可點的，畢竟入場比較晚，疊加了小米最拿手的營銷，熱度必然是不缺。并且小米現在財大氣粗，資金儲備是幾家新勢力車企當中最充裕的，這意味著小米不怕虧本賣，更不怕燒錢，汽車這種長賽道，拼的就是誰更有熬到燈枯油盡的勇氣。

還有一點是不能不提的。目前小米汽車的銷量、產量還處于爬升階段，在可以預見的時間里，如果產銷雙雙上升，成本其實是可以下降不少的。小米汽車現在是虧本賣，如果有一天能做到每賣一輛車都不虧不賺，就意味著有了繼續(xù)降價的可能。到那天，價格擊穿20萬元也并非沒有可能。

說完了比較抽象的東西，再聊聊具體點的。不知道大家發(fā)現了沒有，雷軍在發(fā)布會上不僅公布了汽車的價格，而且還拿出了“小米百貨”的祖?zhèn)魇炙�。手機擴展支架、觸控屏物理按鍵拓展塢、雨傘掛架.....這些個小東西，看起來確實不怎么起眼，但從中卻可以看到一種態(tài)度，那就是小米造車的心思是夠細膩的，并沒有一味的突出加速飛快、冰箱彩電大沙發(fā)等等“俗套”的玩意。

相反的，小米是把心思放在了更貼近用車本身的場景上，把智能家居那一套搬到了汽車領域，未嘗不是一種破圈的操作。所以也有網友特別搞笑，說小米汽車SU7是小米有史以來推出的最大的“外設”，一堆小米的東西加上四個輪子，就可以出門逛街了。而且，讓蝦米這么一頓折騰，友商們會不會也跟進這種“車內生態(tài)周邊”的玩法，也很值得期待。

也不難看出，小米是真的在用互聯網思維造車。曾經總有人抨擊“互聯網造車”是邪路，但到現在大家才發(fā)現，互聯網思維造車才是大趨勢，而且更切合年輕消費者的需求。小米汽車SU7的到來，屬于是雷軍親自出手，給鯰魚打了一針雞血，極氪、蔚來、小鵬、智界、特斯拉等等友商，一個都逃不掉，多多少少都會經受小米的威懾——大戲還在后頭呢。